CCVS释放新动能 商用车行业高质量发展未来可期

11月8—11日，以“新理念、新格局、新需求”为主题的2023中国国际商用车展览会（CCVS）在武汉国际博览中心成功举办。

本届展会上，无论是33 辆全球首发车和39辆国内首发车的集中亮相，还是首次在数量上与传统燃油车型平分秋色的新能源展车，以及本届展会在底盘、专用车和零部件等商用车产业链各个环节所展现的新模式、智能化、新能源和国六b等元素，无不昭示着商用车行业在产品技术趋势、竞争格局、产业生态和发展模式等方面正发生着深刻变化。

唯有不断满足新需求的创新，才能在新格局、新理念下实现商用车行业的高质量发展，这已成为整个商用车行业的共识。

展会精彩纷呈

剑指“绿色”“智能”

2023年是“十四五”规划落实的重要一年，也是我国构建新发展格局、推动高质量发展、贯彻新发展理念的关键之年。在“双碳”目标的引领下，以新能源化、智能化、数字化为主要内容的行业科技创新与产品迭代空前活跃。

本届展会上，践行绿色低碳理念的新能源车以及智能化产品成为了展会“主角”，无论是电动、氢发动机、燃料电池、混动等多种技术路线在内的新能源商用车集中亮相，还是面向未来的前瞻车型的展示，商用车企业近年来取得了长足进步与发展。

一汽解放以“智竞E时代·创领新蓝途”为主题，携旗下智能驾舱、重型燃电前瞻车和新能源2.0产品等，共计9台展车、2套动力域产品参展，并隆重发布新能源2.0产品和前瞻技术。

东风商用车展出的产品以新能源和智能网联为主，包括充换电、氢燃料电池、燃气等5款绿色能源车型，以及其自主研发的L2+级智能驾驶车型等，并现场展示其最新的绿智全场景应用方案。

江淮汽车以“胸怀大智·中国江淮”为主题参展，展示高端智能轻卡、重卡、皮卡核心产品共10台，全面引领高效燃油、混合动力、纯电动等新动力潮流，同时还展示了智能化、网联化等新技术的发展应用。

上汽红岩发布了大马力燃气重卡系列新品和智电版新能源重卡，其中13升、15升大马力燃气重卡可覆盖500～590马力，凭借大马力、低气耗和轻量化等运输优势，其以全新的产品矩阵为用户带来全面适配的运输解决方案。

作为动力翘楚的康明斯展出了零碳/低碳“明星单品”和前瞻性“独门绝技”，包括定制化2.0高效内燃机技术12升、13升双平台，8.5升、10升传奇动力和15升大马力发动机，以及6.7N、12N、15N国六天然气发动机等。

不难发现，在新技术、新模式、新理念交相辉映与科技感十足的CCVS上，参展企业鼎力推出绿色智能化的产品与技术，彰显了整个商用车行业积极响应“双碳”战略、努力践行高质量发展的信心与决心。

变局中谋“新”

商用车行业开启“新征程”

随着我国经济逐渐恢复，物流运输和客运出行等对商用汽车的需求随之增加。尤其是鼓励新能源车和数字经济等利好的政策导向，以及 “一带一路”建设的稳步推进，也进一步促进了我国商用车市场的企稳回升。

数据显示，今年1—9月，商用车累计销售293.9万辆，同比增长18.3%。其中，货车销售259.2万辆，同比增长17.8%；客车销售34.6万辆，同比增长22.4%。此外，1—9月，商用车出口累计54.9万辆，同比增长30.2%；其中，以重卡和牵引车为主导的货车出口达到49.2万辆。

正是得益于经济形势、政策环境和海外需求等因素的拉动，有专家预计商用车全年销量有望达到390万辆，同比增长达20%左右。

面对市场恢复性增长的态势，企业如何抓住机遇实现高质量发展？对此，在展会同期举办的“2023物流与运输车辆高峰论坛”上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，商用车企业首先要尽量摆脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销量的发展模式，深挖市场的深层次需求，深耕场景需求，追求全生命周期的价值增量，走高质量发展之路，以尽量减少经济周期对商用车的反复拖累；另外，无论对乘用车还是商用车，新能源和智能化方面的技术变革都是最重要的抓手，一定要通过核心技术的突破来解决行业痛点，不仅提高安全性、降本增效，而且让商用车设计更人性化、颜值更高，提升附加值。

“目前，虽然出口形势喜人，但出口不能以销量作为唯一目标，同样要走高质量发展之路。”王侠同时表示，不能简单地用同样的产品销售到全球，而是要从产品研发、销售到售后服务全链条走本土化发展道路，与当地产业链、合作伙伴、社会生态进行深度融合，只有与当地合作共赢，国际化之路才能可持续发展。

近年来，尽管我国商用车市场大起大落，但是全行业在新能源化、智能化、网联化方面的发展一直持续加速。数据显示，今年1—9月，新能源商用车销售23.4万辆，同比增长22.9%，新能源渗透率达到了9.6%；而预计到2030年，新能源商用车在特定区域的渗透率将超过25%。

“随着技术成熟度不断提升，智能网联、自动驾驶等创新智能技术有望逐步落地，为主机厂提供新的营收增长与成本节降杠杆；而卡车即服务（TaaS）模式转型，将使得卡车整车企业从‘硬件销售’向‘TaaS解决方案供应商’转型，解决方案与服务将成为卡车整车企业的重要利润增量来源。”出席2023物流与运输车辆高峰论坛的麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇表示。

在他看来，商用车市场的逐步回暖，同时将在高端化、新四化、服务化等趋势下存在结构性新机会。“如随着车队客户对产品性能的要求、运营成本的管控，以及个人客户对舒适度、智能化的追求，将推动重卡高端化转型；而新能源化的逐步推进，将使得TCO竞争力增强，电动卡车技术有望逐步应用，多样化配套路径为不同场景提供支持。”他同时强调，未来的服务不单是一个产品，而是把产品全生命周期作为新型板块提供给不同的终端使用者。

同时，在数字化新业态和绿色低碳发展大趋势下，供应链韧性正逐步成为商用车企业迎接行业变革的核心抓手。据中国物流与采购联合会测算，我国数字供应链市场规模从2018年的8.25万亿元，增加到2022年的27.2万亿元，年复合增长率达到26.94%，2023年，数字供应链市场规模有望突破32万亿元。未来，数字运营、自动驾驶，以及智能重卡、智能仓储、5G、IOT等智慧基础设施，将成为物流行业降本、增效、高质量发展的关键环节。

不难发现，在国家创新驱动战略下，企业创新主体地位将全面强化，通过自主创新、协同创新、机制创新，商用车企业将会不断改善产品和服务供给。与此同时，只有在新形势下赢得战略主动，加速新能源转型，积极应对AI智能、大模型带来的产数融合的新挑战，商用车企业才能创赢未来。（韩建新）