百人会论坛：推动新能源汽车产业高质量发展

中国电动汽车百人会论坛（2024）近日在京召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，这是连续举办的第10届“百人会论坛”。10年间，论坛积极推动中国新能源汽车行业发展，亲历了行业发展各大节点。

此次论坛期间，国家发展改革委、国务院国资委、工信部、商务部、住房和城乡建设部等部门相关负责人相继发声，表示要合力协作，巩固和扩大新能源汽车发展优势，向新、向质、向上迈进。

各部门将落实更多务实举措

中国新能源汽车产销规模已连续9年位居世界第一。国家发展改革委主任郑栅洁指出，我国培育形成了较为完备的产业体系和全球最大的新能源汽车市场，去年新能源汽车产销量、出口量再创新高。新能源汽车产业的蓬勃发展不仅彰显了我国经济发展的活力潜力，以及制造业整体水平的大幅提升，而且为应对全球气候变化、推动绿色低碳发展作出了中国贡献、展现了中国担当。

郑栅洁说，我国新能源汽车产业发展任重道远，但前景光明、空间广阔，期望广大行业企业秉持敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展。

产业结构如何调整和优化是汽车行业关注的焦点。工信部副部长单忠德透露，工信部将进一步加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动电动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制；开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，进一步提升产业集中度；引导传统汽车企业依据自身技术、渠道优势和开放合作加快转型；严厉打击不正当竞争行为，维护公平公正市场秩序。

用好国内国际两个市场、两种资源做好汽车流通，是商务部的发力点。商务部副部长盛秋平表示，将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场；推动汽车数据共享，建立汽车全生命周期信息平台，持续落实二手车销售和出口便利化措施，提升新能源汽车车用动力电池检测评估能力，加快活跃新能源汽车二手市场；支持引导新能源汽车及供应链企业加强国际合作，完善国际营销服务体系，提升海外售后服务能力。

近年来，充电设施配套建设明显提速，但充电难依然困扰着消费者。住房和城乡建设部副部长秦海翔说，要努力解决停车充电难的问题，不能让买了新房的群众没有地方停车，找不到地方充电。今年计划再改造5万个老旧小区，会同有关部门增加停车位、安装充电桩。在车路协同方面，推进新型城市基础设施建设，用“更智慧的路”支持“更聪明的车”,一起为人民群众造好车、建好房，不断满足美好生活需要。

在新能源汽车赛道上，新势力企业飞速前行，央企该如何加快转型？国务院国资委副主任苟坪坦言，央企发展新能源汽车的步伐不够快、成效不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性引领性技术创新等方面需加力加速、奋力追赶。要正视差距与不足，加大资源投入，加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划。

“凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新，放开手脚促转型。”苟坪说，要把新能源汽车作为央企增强核心功能的重要内容，对3家整车央企新能源汽车业务进行单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期经营性亏损，聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革、正向激励，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股。

高质量发展势头不可逆

除了各部委相关负责人，此次论坛还邀请了业界领军人物分享对产业的思考和实践。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，实现汽车强国要靠“四化”，即“电动化、智能化、低碳化、全球化”。其中，“智能化”就是要抢抓人工智能革命机遇，普及城市导航的辅助驾驶NOA技术，全力攻克下一代智能化核心技术全自动驾驶技术，加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理和回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。

“全球新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆。”长安汽车总裁王俊认为，“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进、成熟的智能网联新能源汽车产业模式。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福赞同王俊的观点，也认为发展新能源汽车是不可逆转的趋势。他表示，新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外快，我国新能源汽车正处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。他强调，新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。

谈到新能源汽车市场的激烈竞争，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧分析，智能网联新能源汽车代表着更先进的新质生产力，和传统燃油汽车相比，是全方位的进化。“比如，电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实至少多了10亿行代码，蕴藏着无限多样的需求场景等待我们去发掘。”

“智能驾驶还没有形成让用户购车的关键性要素。”小鹏汽车CEO何小鹏，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东先后针对自动驾驶发表了相似看法。究其原因，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏分析道，“成本是一个方面，另一个方面是我们都没有做到足够好，没有做到让用户用了就离不了。”

谈及何谓真正有竞争力的下一代自动驾驶系统？地平线创始人兼CEO余凯则表示，要从3个维度来看：一是标准场景的通过率；二是通行的效率；三是行为方面让人感觉舒适，也就是真正实现“拟人”。

阿里云、京东作为互联网企业，虽未直接下场造车，但随着新能源汽车跨界融合的不断深入，也与产业紧密关联。

阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强表示，未来云计算可能会在两个方面对汽车行业起到服务和支撑作用，即智能化和全球化。“如果中国新能源汽车是一片繁茂的森林，阿里云就是其中一个环节，而且是基础设施环节。”

京东集团副总裁缪钦则表示，京东是以供应链为基础的技术和服务公司。未来新能源汽车会演变成超大电器，京东要做的两件事是：为品牌提供全渠道的销售新通路，为用户提供一站式服务新体验。（夏小禾 ）