利空频传 今年市场仍看涨

2011年，在欧债危机、全球经济衰退的大背景下，在国内抑制通胀、货币政策收紧、经济增长放缓以及前两年透支消费严重等多种不利因素的综合影响下，中国汽车市场终于放慢了脚步，回归理性。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年全国总计销售汽车1850.51万辆，同比增长2.45%。其中，乘用车销售1368.89万辆，同比增长5.19 %；商用车销售403.27万辆，同比下降6.31%。商用车中的卡车销售354.48万辆，同比下降8.19%，客车销售48.79万辆，同比增长10.11%。2011年商用车市场销量超过6％ 的跌幅，这是20世纪11年来都从未有过的。

众所周知，商用车的市场走向主要由国家宏观经济环境和政策法规的走向来决定，经历了2011年的“大跌”，大家更关心的是2012年的走势会如何？经济环境和政策法规这两个方面有哪些利好、利空将给市场带来巨大影响呢？

 利好仍多

长期潜在增长率。笔者认为，商用车长期潜在增长率与国家经济增长和工业化进程相关，进入“十二五”后，我国已开始步入工业化中期， 因此，初步预计2011-2020年商用车将保持8.5% 左右的长期增长趋势，明显低于2001-2011年的平均增长率13.5％。给出这样的预测依据有三： 一是未来十年中国经济仍将保持年均8.5%左右的增长速度，中国已全面进入工业化和城市化进程的中期，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长等特点；二是运输强度依然很高，主要是由我国资源分布不均和经济结构不均所决定；三是公路承担的份额基本稳定或略有上升。

保障房、水利投资将提速。2011年12月12日召开的中央经济工作会议提出，要加大保障房建设投入。2011年，1000万套保障房提前完成开工任务。住房城乡建设部党组书记、部长姜伟新日前表示，要继续推进保障性安居工程建设。数据显示，2012年国家拟新开工建设保障性住房和棚户区改造住房700万套以上，基本建成500万套以上，竣工量要高于2011年。

此外，水利部称，2012年水利建设投资将提速，其投资主要方向是水资源工程和防洪工程。显然，以上两大因素均将刺激中重卡、特别是工程车辆的需求。

出口仍将高增长。由于“中国政府大力推动汽车产品出口，出台多项出口鼓励政策；中国与东盟自由贸易区建立；中国商用车产品性价比相对较高；车企逐步加大对海外市场的开拓力度， 促进汽车出口”等原因，2012年商用车出口有望继续保持较高增长态势。

     政策法规利好频现。其一，2011年6月，国务院出台了促进公路物流发展的“国八条”。该政策在降低过路过桥费的同时，大力发展农超对接、农校对接、农企对接，促使公路运输成本的下降，物流需求有望增长，用户购车的积极性有 望增强。其二，自2011年7月1日起，《公路安全保护条例》开始执行，国内治超力度将全面加大。如果能执行到位，会使部分大吨小标、超载超限的车辆被逐渐清理出物流运输市场，这对重卡来说是重大利好，同时也为中卡腾出一定的需求空间。其三，北京、上海等城市率先实施国IV 标准。2012年7月之后的一年将是柴油车执行国Ⅳ 标准前的过渡时间，按惯例，此期间或许会刺激国Ⅲ产品的销售。其四，《外商投资产业指导目录》将新能源汽车列入鼓励范围，再加上《新能源汽车规划》有望在2012年正式实施。这对2012 年新能源商用车，特别是新能源客车的需求有促进作用。其五，国家将着力解决校车问题，《校车安全技术条件》有望在2012年正式实施。经过教育部门测算，全国中小学如果要全部解决校车的问题，按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算，需要150万辆校车。

利空不小 

      经济放缓，紧缩政策难言放松。据联合国发布的报告预测，2012年发达经济体经济将陷入泥潭，新兴经济体也无法独善其身，全球经济正在“二次衰退”的悬崖边上“蹒跚前行”。其报告把对2012年世界经济增速的预测从半年前的3.6% 下调到2.6%。对于世界第二大出口国中国而言， 将在较长时期面临严峻的外部环境。从内部环境看，2012年中国经济发展也面临困境，国家发展和改革委员会主任张平概括为：需求增长存在下行压力，物价上涨压力仍然较大，节能减排形势十分严峻，一些领域风险隐患逐步显现。所以2012年要“稳增长”，但还没有到“保增长”的阶段。因此，2011年的紧缩政策难言大的放松。

       中重卡市场已阶段性饱和。 在“十二五” 期间，国内中重卡市场需求将逐步趋于饱和，这已成为业内普遍看法。据数据统计，当中国中重卡年销量达到90万辆的时候，已占全球中重卡销量50%。2010年我国中重卡销量达到130万辆， 2011年虽有所下降，但依然高达117.3万辆，远远超出全球市场销量的一半。近年我国中重卡保有量增长远远高于经济发展的增长速度，这样的持续增长显然是不可能的。有专家认为，重卡100万辆的产销量应该是中国市场一个阶段性的顶点， 再大的跨越式增长至少在“十二五”已不可能。因此，“十二五”期间国内主要中重卡企业都将目光转向国外市场。

公路运价长期在低位徘徊。在公路运输领域， 近两年运价一直在低位徘徊，再加上过路过桥费、人工费等成本不断上涨，用户的利润被压缩，这无疑抑制了公路运输车辆的销售。在工程车领域，除贷款难之外，有些工程车是在工地干活，这些车主经常被拖欠工程项目款，这也导致用户手头资金周转不开，难以更换或添购新车。