天然气卡车 河南大有可为

在重卡市场愁云惨淡的2012年，唯有天然气卡车还是一片正在开发的热土。近日，记者在参加在河南省巩义县举行的“中国重汽天然气车辆示范基地记者行”活动中充分感受到，天然气卡车或将在河南地区掀起一个销售小高潮。

需求方兴

据中国重汽销售公司河南分公司总经理许勇介绍，河南卡车市场的几个特点决定了其容量巨大，也会是天然气卡车争夺的主战场。“第一， 河南人口众多，正处在中部崛起的发展阶段，重卡需求旺盛；第二，在重卡行业中，河南省的融资平台做得是最好的，用户可以小资金进入运输行业；第三，河南省地处中原，北有中国重汽、一汽解放、北汽福田，西边有陕汽，南边有东风，是‘兵家必争之地’。” 

在天然气卡车市场方面，许勇认为时机日渐成熟。“自2012年以来，河南省的天然气加气站建设速度非常迅猛，短短5个多月，就有15个加气站迅速建立起来，而且还都是民营企业投资建设的，这在以前是不可想象的。”许勇介绍说，在2010年以前，他的很多客户就看中了天然气卡车的潜力，想购买天然气卡车运营；但是苦于没有加气站，于是他就带着客户去找天然气提供商。“当时的天然气商都还没有看到这块市场的潜力，或者是形势也不明朗，获利目标也不清楚， 所以我们碰了不少钉子；可是今年的情况完全反了过来，经常有天然气提供商带着客户找上门来，希望和我们合作。” 

采访中，一位中国重汽二级经销商的总经理向《卡车》周刊记者表示，他正急于找到能够合作的可靠的天然气供应商。“现在我们有好几个客户都表示了对天然气卡车强烈的购买欲望，而且有的表示全款提车。可是现在我们县还没有加气站，我根本就不敢卖给他们。”他自信而又焦急地表示，“如果有可靠的天然气供应商在我们县建站，我们公司今年就能销售100辆天然气卡车。” 

记者也了解到，全国的天然气卡车2010年以前是线性增长，而到了2011年就呈现出爆发式增长。2009年全国天然气卡车上牌数量仅为800多辆， 2010年接近2000辆，而到了2011 年，仅仅中国重汽一家就生产了3000多辆，全国销量超过了6000辆。业内人士预计，2012年全年天然气卡车销量可以超过2万辆。

条件完善

天然气卡车能够爆发式增长，一方面跟国家的政策密切相关。如在国家节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)中明确指出：要根据我国能源发展战略，因地制宜，发展以天然气汽车为代表的各类替代燃料汽车，形成多元化的清洁车用燃料结构，降低对石油资源的依赖。而2011-2012年初柴油价格的节节攀升， 也是一个不小的催化剂。

而另外一方面，也是因为天然气卡车本身越来越成熟，能够满足用户多样化的运输需求。中国重汽济南动力部副总经理姜在先告诉《卡车》周刊记者：“推广使用天然气汽车有利于优化能源结构，保证能源安全；更为重要的是天然气汽车技术成熟，产品经济可靠，配套设施较为完善，就目前的油气价格来看，使用天然气车能为运输企业节约燃料成本约30%，因而有使用的坚实基础和动力。为此中国重汽从2000年初就投入大量人力物力研发天然气汽车，并于2005年研发出国内第一辆天然气重卡，2006年批量出口到国外，是国内生产天然气重卡最早的企业。”姜在先还表示，中国重汽可以为用户提供动力强劲、经济性好、可靠性高、低排放高环保的天然气卡车，功率从230到420马力， 排放达到国Ⅲ水平。

许勇表示，以前很多用户对天然气卡车还有一些误解。“大家都认为LNG卡车动力会下降， 其实不会。所有的这种判断，都基于出租车发动机的改装效果。而天然气重型发动机，本身就是以天然气的燃烧特性设计的。这个动力，也可以从发动机的特性图上看出来。初期的扭矩，比起柴油车来说，要稍微差一点点，但是在经济转速范围内，它同功率柴油车是完全一样的。”他还表示，随着天然气卡车用户增多，这种误解正在慢慢消除。

难题仍在

虽然天然气卡车市场发展迅猛，但是其中诸多难题，仍然待解。

首要的问题就是如何对使用天然气卡车的用户进行补贴。众所周知，天然气卡车的购买成本一般要比同功率同配置的柴油卡车高10万元左右。对一辆30万元左右的卡车来说，成本增加超过30%，这是很多用户无法承受的。因此，如果国家能够在节能减排、新能源汽车等方面给予相关补贴，那么用户的购买积极性会大幅提高。而据许勇介绍。对于节能减排的补贴，现在河南省有相关的政策，但是力度不大，覆盖面不足， 要求也较为苛刻；在新能源车上的补贴，那就更是没有了。而据记者了解，对于天然气卡车的补贴，确实存在各个省市、各个地方不一样的地方。有的地方补贴高达两三万元，而有的地方零补贴，希望国家能够在这个政策上予以平衡。

而第二个关键问题就是建设天然气加气站。显然，就以河南省为例，那么大的面积， 寥寥15个加气站，对活动范围动辄上千公里的卡车而言，显然是杯水车薪。那建站速度可以再快一点吗？虽然此前记者在其他省市了解到，中石油、中石化和中海油三巨头在不同场合表示，只要有50辆以上的天然气卡车，就可以建立一个点对点的加气站。“对于三巨头而言，单纯让他们来建站，他们是很乐意的，但是一则审批手续太复杂，总共批下来，要盖42 个章；第二就是土地问题，以前他们建的加油站，都是计划经济时代批好的土地，现在建站都需要商业用，批下一块地是很难的，所以只能跟一些有地的去合作，这无形中就增加了建站的难度。”许勇介绍说。

除了这些面上的问题，一些潜伏在天然气卡车使用过程中的问题，也着实让人匪夷所思。据记者了解，在既有柴油卡车又有天然气卡车的运输车队里，同样的工资，司机绝对不愿意驾驶天然气卡车。即使驾驶天然气卡车的工资，比开柴油车每月高出1000多元，很多司机也只能是半推半就。“开柴油卡车，司机可以把省出来的油卖掉，一个月也能有一两千元的收入；但是开天然气卡车，这笔钱肯定没有了，因为不管是液化天然气还是压缩天然气， 司机都没有办法把省下来的气卖掉。”一位车队经理道出了个中实情。

如此看来，天然气卡车市场虽然大幕开启，但是还有长路需要跋涉。