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LNG客车优势突出加气站等非车因素制约发展

日期:2012/08/13   来源:《客车》周刊   作者:范雪
  摘要:2011年以来,国家交通运输部推广天然气客车的步伐明显加快。作为一种有效减排的客车类型,虽然曾经被专家排除在节能减排的行列之外,但现如今,当新能源的概念降温后,天然气客车又以“新人”的身份被广泛推广。

2011年以来,国家交通运输部推广天然气客车的步伐明显加快。作为一种有效减排的客车类型,虽然曾经被专家排除在节能减排的行列之外,但现如今,当新能源的概念降温后,天然气客车又以新人的身份被广泛推广。

天然气客车被如此大张旗鼓的推广,来源于它的两个比较突出的特点:一是环保,二是成本低。

天然气客车中的LNG客车有先天的环保优势,在天然气被液化的过程中水分和硫化物等杂质会被脱除,LNG中的甲烷含量将超过90%,处理之后基本上都是纯质烷烃。LNG客车在工作中发热量更高,品质更加稳定,燃烧更加充分,尾气无黑烟,其尾气再稍加处理将可达到欧V的水平。

天然气客车的运营成本相对低廉,尤其是在承担长途运输的客运车辆和市内公交车而言,优势更加明显。这种优势主要来源于天然气的价格,目前我国天然气的价格是低于石油价格的,目前国内柴油价格在6.6/L7.25/L不等,而天然气价格最高的地区是福建地区,在6元每立方左右。天然气客车的发动机成本与汽油、柴油发动机的成本相差不多,甚至当排放标准升到国V、国VI的时候,天然气发动机的成本将低于柴油发动机。天然气客车的价格比普通客车的价格要高一些,在天然气的价格比油价还是要低一些的情况下,天然气客车的价格将不会成为车主的负担。因此,相对于普通客车,天然气客车的成本还是比较低的。

固然天然气客车拥有这两点非常诱人的优势,但不得不提的是,目前的天然气客车发展还是会受到加气站和供气方面的制约。   

加气站制约天然气客车发展速度

加气站是天然气客车的能量补充站,没有了加气站,天然气客车将无路敢走。黑龙江运管局的黄主任向《客车》周刊的记者多次谈到,加气站不足制约了黑龙江天然气客车的发展。《客车》周刊采访重庆市运管局的钟斌钟处长时,他强调,天然气的加气站是重庆市天然气客车发展的重要依托,天然气客车围绕着加气站运营,而没有加气站的区县也无法推广天然气客车。

黄主任说,在黑龙江一半以上的城市是没有加气站的,而已有加气站的城市,加气站也都是CNG加气站,数量也不足,所以在黑龙江LNG客车的数量几乎为零。而CNG客车没能在黑龙江进行长途客运的另一个原因是,它的环保效果没有在城区内运营的公交车效果明显。

黄主任介绍,CNG加气站的建设费用在不考虑地价和周围建筑的情况下,是600万元~700万元/座,目前还不清楚LNG加气站的建设费用,建设加气站主要是中石油、中石化和其他一些公司完成的。据《客车》周刊记者了解,目前的LNG加气站的建造费用在每座500万左右。黄主任指出,目前LNG这个概念才推广不久,还不能广泛的应用,黑龙江没有这一类的气源,所以也无法建造LNG加气站。

据《客车》周刊记者向新疆客运集团农一师分公司的李经理咨询,他表示,目前公司仅有4050CNG客车,该地区还没有LNG的加气站,加之对LNG客车并不了解,所以还没有计划做LNG客车的业务。而广东粤运朗日股份有限公司的黄子平黄总表示有计划做LNG客车,但是加气站不足是个问题,这一块做好了就更有利于LNG客车发展。

截至去年年底,我国的天然气加气站已投产和在建的有2000余座,其中LNG加气站有200座,加气站的建设从今年下半年开始全面推进。昆仑能源在十二五末将拥有200LNG加气站,中海油计划5年内建设1000LNG加气站。

天然气价格差异制约部分地区发展

我国的天然气开采地区有很多,但大多数是集中在中西部地区。所以相比而言,中西部城市天然气的价格会比较低廉,而在东部地区,天然气主要是依靠进口和西气东输来完成的,价格上会比较昂贵。黑龙运管局的黄主任介绍到,有的时候,天然气的价格会有1倍以上的差距。相比之下,黑龙江天然气客车运营的成本将会高出很多,也因此,黑龙江目前的天然气客车推广并不是很给力。

在重庆,因为有达州这个天然气产出地,重庆市的天然气客车推广远要比黑龙江好很多。据重庆市运管局钟处长介绍,目前重庆只有部分区县还没有将天然气客车普及,其他地区的天然气客车推广良好,没有太多的阻力。但是目前,重庆市的天然气价格也已经上涨到了4块多钱每立方米。

而其他燃料,也就是大家熟悉的汽油、柴油,由于都是从相对固定的厂家出售,价格上的变化仅仅存在于不同的加油站之间的营销手段,不会有很大的差异。

天然气资源缺口慢慢扩大

资料显示,2010年中国的天然气缺口是300亿立方米,对外依存度升至12.8%2015年这个值将达到30%,而到了2020年的时候,我国的进口天然气将占使用天然气总量的50%

目前中国的技术束缚了中国的天然气开采。美国由于掌握了页岩气的开采技术,其天然气在今年4月首次跌倒谷底,价格在2美元每千立方英尺。

美国的页岩气革命成功的扭转了美国石油高度对外依存的能源结构。至此,各国纷纷希望能掌握页岩气开发的技术。

我国的气藏很丰富,但是深度在2000-3000米;地质情况复杂,地层相当坚硬;另外,开发过程中可能还会造成大气污染和地下水污染等危害。

日前,我国第一口陆相页岩气井——延长石油延页平1井,每天稳产2000立方米。2012316日,我国第一部《页岩气发展规划(2011-2015)》中提出,到2015年,页岩气将初步实现规模化生产,产量将达到65亿立方米/年,到2020年,产量最高达到1000亿立方米。一切都只是尝试开发,并没有形成能解决根本问题的规模。

资源缺口扩大,进口数量逐渐增大,众所周知,天然气的运输在长距离上来说比较困难,技术需要更加先进,成本也必然会增高。这样势必会使天然气的价格推高。笔者在表示了此担忧之后,黄主任表示自己目前也无法估量天然气未来的价格会高到什么程度,但是如果价格一旦提高,天然气客车的前途是会受到打击的。

重庆运管局的钟处长也表示,就在前几天,重庆城区的加气站由于天然气供应的问题,汽车们排起了长龙,等待加气。

天然气客车的未来明显的落在了加气站的建设和天然气的供应之上,如果能让加气站连点成面,LNG客车无论是长途客运还是短途客运都将高枕无忧。加气站的建设不仅仅是气源分布不均的问题,运输、加工技术以及气源的丰富程度都会影响,中国的页岩气开采如果能有新的突破,LNG客车的使用将更具成本优势。一旦解决加气站、天然气供应的问题,LNG客车将迎来真正的春天。