戴姆勒再战汉诺威

 2012年德国汉诺威国际商用车展将于9月20日— 27日举行，作为预展的一部分，戴姆勒旗下的共16 款商用车型于今天在斯图加特展出，其中包括扶桑（Fuso）Canter混合动力车，专为重型运输配送作业设计的梅赛德斯-奔驰Antos也首次对公众亮相。

戴姆勒卡车“驶入”快车道

2011年，戴姆勒卡车通过其在欧洲和巴西的梅赛德斯-奔驰商用车品牌、日本的扶桑品牌以及美国的福莱纳（Freightliner）品牌取得了良好的业绩（销量和收入增长20%，息税前利润增长40%， 销售回报率达到6.5%）。戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒卡车业务负责人任施乐（Andreas Renschler）先生认为，戴姆勒卡车的这一良好发展态势在2012年得以延续，他说：“2012年前5个月，我们的全球销量同比增长23%，预计2012年我们的卡车销量将超过去年，利润方面至少与去年持平。我们的目标是在从2013年开始实现所有业务周期8%的销售回报率，同时完成2013年50万台、2020年70万台的卡车全球销售目标。”

为巩固和拓展在全球商用车领域的领先地位， 戴姆勒卡车启动了一项“戴姆勒卡车No. 1”计划。任施乐解释称：“‘戴姆勒卡车No. 1’计划是我们全球卓越计划的下一步，‘戴姆勒卡车No. 1’计划指的是到2014年将卡车业务的收益提升16亿欧元， 以保证可持续地实现盈利目标。这一目标的实现将依赖各业务单元以及针对不同业务市场制定的计划，这些计划的重点是实施旨在提高销售和收入的举措并通过平台和模块化战略实现资源整合和规模效益。”

应用最新技术

实现最高效和环保的商用车

戴姆勒商用车旗下所有品牌和产品系列的共同目标是确保运输的高效性和环保性。戴姆勒所生产的所有卡车和客车均实现了最高程度的环保性和经济性，所有产品皆满足欧VI排放标准，且戴姆勒轻型商用车在实现绝佳燃油经济性的同时也保证了极高的运输效率。尽管欧VI排放标准对车辆提出了更高要求，但戴姆勒新的卡车产品的燃油经济性较上一代车型显著提升。任施乐指出，即将在德国汉诺威国际商用车展上展出的系列新车型充分证明了戴姆勒商用车品牌在全球商用车领域的广泛技术领先优势。他说：“我们的卡车在世界范围内广受欢迎， 这不仅是因为我们提供了让客户满意的高质量、可靠的产品和服务，同时也是因为我们的产品在经济性、安全性、环保方面树立了新的标杆。”

专为重型运输作业

设计的梅赛德斯-奔驰Antos载重车

梅赛德斯-奔驰将在德国汉诺威国际商用车展上全球首发专为重型运输配送作业设计的全新车型——梅赛德斯-奔驰Antos载重车。两种长度的驾驶室使Antos载重车能够充分满足重型运输配送作业的需求，同时该车型本身也在载重车运输效率和操控性能方面树立了新的标准。Antos载重车采用全新的经济型直列六缸发动机，共有3个排量可供选择：分别为7.7升的OM 936发动机、10.7升的OM 470发动机以及2011年面世的12.8升OM 471发动机。所有排量的发动机均符合欧VI排放标准，在实现低能耗、低排放的同时可提供强有力的加速和低噪音运行，此外发动机的维修间隔可长达15万公里。

全新辅助系统

实现更高的安全性能和更低油耗

于去年成功上市的Actros长途运输载重车配备的全新辅助系统将成为本届车展的一大亮点。其中包括第三代主动制动辅助系统，以及在遇到静止路障时可自动制动以避免事故发生的轴助制动系统。

预测动力系统（Predictive Power train Control, PPC）是Actros载重车搭载的另一款全新安全系统，该系统将GPS定位的前方路况信息与换档系统相连接，使车辆始终在合适档位运行以实现最佳的燃油经济性。

任施乐坚信全新辅助系统的应用是改善客户车辆总体拥有成本的重要一步，他表示：“约90%的车辆总成本产生于购买之后。燃油费便是其中的重要组成部分，而且所占比重在不断提高。以北美欧洲日本地区为例，燃油费已经占到总成本的三分之一。换句话说，高油耗车辆的时代就要结束了。”

全新Canter Eco Hybrid混合动力车

实现极高经济性

戴姆勒日本子公司扶桑将在德国汉诺威国际商用车展上推出其领军环保车型——全新Canter Eco Hybrid混合动力车。该品牌的混合驱动系统在全新轻型Canter载重车的基础上得以大幅提升。作为该级别的首款混合动力车型，全新Canter Eco Hybrid混合动力车型将于今年秋天在位于葡萄牙Tramagal的扶桑工厂投产。得益于混合动力技术的应用，这款重量达7.5吨的载重车型较搭载柴油动力系统的Canter车型的油耗降低23%。这款车型将为客户带来极高的经济性，这也是新能源技术发展过程中的重要一步。