浅议新交通法

 先介绍下笔者本人，今年24岁，是一名职业卡车司机，驾驶证是B2，实际驾龄2年，准备在2013年增驾A2(牵引车)驾驶证(因为法律规定增驾A2驾驶证需取得B2驾驶证3年以上)。本来拿到A2驾驶证是件高兴的事，但是将于2013年实施的新交通法规，可能会对我的职业生涯产生严重的影响。待我从头说起。

增驾的不公平

很早以前驾驶证申领只存在C证(小汽车)、B证(大型货车)和A证(大型客车)，2004年细分为C2(自动挡小汽车)、C1(手动挡小汽车)、B2(大型货车)、B1（中型客车）、A2（牵引车）和A1（大型客车），初次申领只能申请B2以下级别，申请B2以上的需增驾，不能自动升级了。之前的老A证就可以在车管所换成A1、A2共存的驾驶证，B证要么换成A2要么换成A1，换成其中的一种另外一种还是需要增驾。当然增驾在2010年10月以前都还是相对容易的。在我们湖北随州，2010年增驾A2驾驶证只要有B2证满3年就可以去考试，考试车型是普通载货车，根本不需要考半挂牵引车。2011年以后很多地方就彻底的严格了，增驾A2必须考半挂牵引车；而且很多地方还不能增驾，比如我们当地截至到目前还是不可以增驾A2，因为车管所的考试能力还没审批下来。不过笔者认为，驾驶证申请这一块很不公平。交通部的愿望是好的，是想减少车祸发生。

但以A1、A2证为例，如果是2003年以前考的驾驶证，可能是自动升级而来，既不用考试也不用交费，而如今不光增驾费用要高达4600元(随州市，有的地方更高)，而且地方限制还不能增驾，这让那些有能力会开车的年轻驾驶员怎么办？特别是2013年1月1日以后，除第一次领取驾驶证的人外，规定将增驾新取得大型客车、中型客车、牵引车等驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理。而且实习期驾驶人驾车上高速公路时，必须由持相应或者更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。大家都是普通人，现在驾驶员都是打工的，或者个体户，又不是国企员工，这条规定除了让年轻的驾驶员失去工作，还能怎么样？

本人明年就要增驾A2驾照了，由于工作特殊性，我们开车都是一人一车，那么我那1年时间找谁陪同呢？也许有人说让我去拜师，业内人士都知道，现在拜师不好拜，而且我没有钱，怎么拜师，谁又愿意不拿工资天天陪你上班？现在公司都要能立即上岗干活的，不能干的都不会要，公司更不可能让2个人一辆车，开大货车不上高速怎么跑，国道三天两头大修，这都是实际情况啊。

此外，如何判断3年以上的实际驾驶经验，如果是交警执法，那肯定是以驾驶证初次领证时间为准。试想，如果一个拿了十年驾驶证却没有开过车，而且还自动升级成了A1、A2驾驶证的人，和笔者这样只开了2年车，有实际经验，跑过高速、国道、县道，跑过中国20多个省的年轻驾驶员，到底是谁教谁开车？笔者身边很多朋友没摸过车，可驾照都是A2的。

再者，对于早年拿证从未开过车的这种驾驶人，上路的时候又怎么判别？他们的驾照已经不是实习期了，也不用悬挂实习牌了。早年拿驾驶证很容易，连倒桩都不用考，甚至有的直接交钱办证，笔者很多朋友以前就是这样花2000元驾驶证就拿到了，人都没有去过驾校。

对此笔者建议，交通部门让以前那些自动升级获得的A证驾驶员全部召回重新考试一遍，如果考试通过就证明有资格驾驶、有经验，可以继续保留驾驶证准驾车型，考试不合格的一律降级重新学习(对这部分人可以免费学习，以免引起争议，但是必须在3个月以内进行学习，否则过期需要收费，一般不着急的人大多都不是职业司机，不靠这挣钱的，所以高级别的驾照对他们来说也用处不大，靠这个挣钱的自然就会抓紧学习了)。

笔者认为这样是最公平的，让事实说话，因为有太多的多年虚拟驾龄的人，可他们到现在却连小车都不会开，实际经验是0。按照现在的法律他们可以拿起驾驶证就开大型货车，你觉得这样的人开着大型货车或者客车会安全吗？你敢坐吗？恐怕没有谁上车前会问师傅您开了几年车吧？

事故责任判定需改进

此外，当车辆和行人发生事故时，对事故判定的一刀切，笔者也不是很赞同。

第一，交通法以“人道主义”为基础，只要交通事故中有人伤亡，全部是机动车的责任，特别是死亡事故后司机还会坐牢。笔者的一个同事还遇到自杀事件，卡车正开着，突然从路边的树后面跑出一个人撞向卡车，结果可想而知，司机坐了半年牢，还赔偿了20万元。这种情况卡车司机真的很冤啊，一个想死的人，就是自行车也能撞死他；如果那人自杀是跳楼、撞飞机、跳海，便没有人会负责，更得不到一分赔偿，但为什么撞卡车，就要卡车司机赔钱?

这种情况笔者建议交通法强制安装行车摄像头，循环录制，以视频来判断责任，对于上述这种责任坚决只出“人道主义”钱。希望交通法不要一味的以人道主义为借口，对那些人人道了，卡车司机就惨了，卡车司机都是要养家糊口的，没有人会故意找事。

第二，新交通法对疲劳驾驶也着墨不够。我们车队就很多严重疲劳驾驶的司机，经常一个人连续开车超过18小时，有的人赶路30小时不合眼也是常事，有多危险就不用说了。只是没有人管理，公司也不管，只要没出事就行。对此，笔者建议，客货车必须有2名驾驶员，驾驶证都必须符合驾驶车型，交警检查。对我们这种只能一人一车的，交警应该在检查地开计算机时间票据，比如在A地检查时间票后，到B地检查，就能知道驾驶时长，如果要休息就得在A地休息好，等到了B地继续强制休息，避免疲劳驾驶。如果说中途休息过那也没用，必须强制休息，虽然麻烦了些，也增加了警力，但是只有这样才能真正杜绝疲劳驾驶，否则疲劳驾驶只会更多。现在不是吃大锅饭了，谁干得多才拿得多，很多人就愿意玩命，都是穷怕了。

第三，关于占道违法。走过京珠高速的网友应该知道，在京珠高速长沙到株洲之间经常有小车从右侧紧急停车带超车，也有货车长期占用超车道，非常危险。笔者认为，对违法都要实行零容忍，这种情况一律扣12分，你敢违章，就得付出代价。总是扣3分、罚200元对有钱人来说真不算什么，他们有钱交，还可以用那些长期不用的驾驶证来扣分，有用吗？

第四，关于货车超限的治理。货车超限很危险，可是现在管理部门都是只罚司机。笔者建议采取“连坐”制度，重罚发货厂家，厂家不让装司机怎么会超载？任何事情都得从源头抓起，只抓一头而且还是最没用的那一头根本解决不了问题，所以现在都是“我超你罚、你罚我超更多”的恶性循环。