一位卡车经销商的自白

 王良(应采访对象要求，此为化名)，虽然是80后，但现在已是国内某知名重卡企业在洛阳最大的经销商之一，在高速路口处的黄金地段，拥有一个标准的4S旗舰店。9月的一天，卡车周刊记者坐在他宽大的办公室内，听着他满腹的苦水。“2010年，我们店销售了500多辆卡车，2011年下滑到300多辆，到今年，你猜猜我们公司卖了多少辆车了？你猜猜。”王良猛地吸了一口烟，然后长长地把烟雾吐了出来，好像是重重地出了一口闷气，然后认真地看着记者，自己加重语气回答道：“不到100辆。”说完后，他挠了挠头，将头后仰靠在椅子的靠背上，望着天花板，好像他自己也不相信这个数据似的。“心理落差太大了”，他说。
“今年也不知道怎么搞的，好像所有对卡车的需求都消失了，所有要买卡车的人都不知道去哪儿了。你看看我这么大的4S店，这半天连个客户的影子都看不到。”确如王良所言，在近2个小时的采访中，只有秘书进来找过他一次，话题是2013年的计划该怎么做；还有一个来电，是另外一个兄弟经销商，邀请他去喝酒。
“你看，以前我们几个做这个品牌的经销商，经常碰碰头，大家分享一下对市场的看法，讨论或者憧憬一下未来几个月能不能复苏。2011年的时候，大家都说，再等等吧，市场也许很快就会好起来。偶尔心血来潮囤点车，希望卖个好价钱。到了2011年年底，大家不敢囤车了；到了今年，大家都不敢见面了，就是见面了也不敢说市场，对未来一点感觉都没有，所以就只能喝喝酒、打打牌解闷。”
至于对未来需求的看法，王良似乎真的处于迷茫之中。
“就洛阳市来说，对卡车的需求主要集中在三大块：第一块是开矿，第二块是基建，第三块是房地产。对第一块来说，洛阳的钼矿是全国乃至全世界的有名的。但是前几年大家疯狂开采，把钼矿当成白菜一样往外卖。到现在，人家比利时把我们不要的废矿、矿渣收过去，利用自己的提纯技术，生产的钼精粉比我们自己精矿出产的还便宜，再加上国家的调控，钼矿基本都垮掉了，这块需求瞬间就消失了。”
“第二块，高速公路这块。前两年有郑西高铁，对车需求量很大，但是现在已经修完了。而新的铁路、公路项目都没有启动。国家的这次全国重大项目的批复中，也没有洛阳的项目。房地产就更不用说了。以自己举例，自己有车，散装水泥车，以前一个月不停，天天被客户催着去拉货，完全是人停车不停，车子7天24小时连轴转。最多的时候，一个月1辆车能赚4万元。现在，没有货给你拉，一个月能赚1万元就不错了，这还包括工人的工资、油钱和折旧等。这种情况下，我只能先卖掉一辆，留下一辆看看市场吧。而现在这辆的司机这几天也请假回家了，我也乐得给他放个假。”
“你去看看外面的停车场，很多卡车下面长出来的草，都快超过车轮子了。但是，是不是所有人都不干了呢？也有人还在坚持的。上次一个客户给我打电话，问我怎么办？半挂车给新安电厂拉煤，因为需求量小，每天只能拉一趟，一个月全勤只能赚9000元，可是司机就要6000多元，还有油费、车辆折旧呢？还有贷款要还，他跟我说，巴不得法院来把车收走。”
各种停建的项目没有启动，倒是把卡车经销商和改装厂之间的关系颠倒过来了。以前是经销商求着改装厂，能不能加快点进度或者加个塞，而现在，改装厂反而过来求着经销商，能不能给点车改装。
“中集华骏以前都改不过来，我们还得请客吃饭拉点关系，才能把改期稍微前调一点。现在不曾想，他们的客户经理居然来找我们了，跟我说，王总，帮帮忙来点车吧，工人都没活干了。我也愿意有车啊！”
“看看10月吧”，王良最后说。