后疫情时代 看中国商用车行业如何育新机、开新局——2020广州商用车展回眸

11月20—23日，“第五届（2020）广州国际商用车展览会”（以下简称“2020广州商用车展”）在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆隆重举办。作为后疫情时代，我国乃至全球范围内极少数坚持举办的商用车专业展，彰显了主办方中国贸促会汽车行业分会作为行业组织的担当与使命，以及对促进我国商用车行业高质量发展的信心与决心。

作为国内外商用车行业重要的发布、展示与交流、交易平台，已成功举办4届的广州商用车展已成为行业的风向标。在本届展会近2万平方米的展馆面积上，一汽解放、陕汽重卡、北汽福田、江铃汽车、南京依维柯、东风小康、中集车辆等企业竞相亮相。无论是J6L领航版2.0载货车与解放动力“超低排放”柴油机的出镜，德龙X6000重卡的惊艳亮相，还是欧曼GTL质享版渣土车和时代领航ES7高顶双卧载货车全景展示，以及依维柯欧胜2021款轻客新品面世……智能化、网联化等技术在这里得到了进一步诠释。面对瞬息多变的市场环境，本着“以客户为中心、为客户创造新价值”的理念，让置身其中的企业坚持唯一不变的就是创新。

与此同时，同期召开的“物流与运输车辆高峰论坛”和“中国商用车新生态高峰论坛”更是聚集了整车、零部件、物流企业、行业协会等商用车产业链的相关方，围绕行业结构的调整和转型升级，智能网联技术重塑的产业布局等话题，与会者深入探讨了商用车行业促进物流业转型升级、参与新基建的机遇和挑战。

拥抱变化  行稳致远

尽管受到疫情影响，今年我国商用车行业仍然实现了连续5年的增长，且增幅令全球同行刮目相看。数据显示：1—10月，我国商用车产、销分别完成420万辆左右，同比增长22.5和20.9%。卡车累计销售386.6万辆，同比增长24.1%。其中，重卡累计销售137.4万辆，同比增长40.2%；而中卡、轻卡和微卡均实现了两位数的增长。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出，今年新冠肺炎疫情给汽车市场带来触底打击，中国商用车尤其卡车市场却连创历史新高，凸显车企在转型升级方面取得的成效。“但是，中国商用车的转型升级和残酷的竞争远没有结束。”他表示，未来的竞争将聚焦四大方面：首先，不断趋严的环保和安全门槛继续推动产品技术与品质升级；其次，智能化、网联化将成为中国商用车企业赶超世界先进水平的新通道；第三，运力平台的崛起将促进商用车新生态的优化与重构；第四，把握新老基建给商用车带来的新需求，挖掘“双循环”下的新机遇。

后疫情时代，人们生活方式的改变对消费物流需求的激增，以及国家对基础设施建设投资的支持力度等，这对商用车特别是卡车的逆势增长起到了关键性利好。数据显示，1—10月，我国物流业总收入8.4万亿元，同比增长0.9%。其中10月的营业性货运量达到了44.1亿吨，同比增长7.1%。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在2020“中国商用车新生态高峰论坛”指出，以公路运输的货运量、货运周转量为例，1—10月同比增长虽然为－2.4%和－1.1%，但降幅已大幅收窄，已呈现出企稳回升的积极态势。“物流不仅支撑了疫情期间的社会经济，也带动了物流车辆装备市场需求的激增。”

中国对二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值以及努力争取2060年前实现碳中和的承诺，国家已从顶层设计为行业定调。另外，物流行业使用场景的细化、消费者个性化的需求以及多种智能技术的深度融合，这都将重塑整个商用车产业格局。

在2020“中国商用车新生态高峰论坛”上，福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华表示，“随着法规迭代、消费升级以及新技术变革，未来轻卡将在轻量化、智能网联、节能环保等方面大幅提升，推动产品向高端发展”。深有同感的安徽江淮汽车轻型商用车营销公司总经理助理万锋认为，面对客户快速升级的需求，企业如何应变、持续创造价值至关重要。“5G、大数据等新技术背景下，从客户价值识别到客户价值交付，企业内部服务流程重塑的同时，加速从单一制造型快速向制造服务型企业转型。”

不难发现，面对产品迭代速度加快、环保标准日益严苛等市场环境，商用车企业自身只有不断创新，才能从容应对未来的挑战。 

未雨绸缪  积极布局

“繁荣”时，更需“居安思危”和“长远布局”。本届车展上，从占据商用车头部企业的展品，其立足当下又面对未来的战略布局可见一斑。

陕汽重卡德龙X6000，是陕汽依照国际先进的正向开发流程，打造的具有国际一流技术产品。通过细分工况大数据、高效动力总成、预见性动力控制、智能热管理和外流场优化等五大专有技术，德龙X6000全新定义了中国高端重卡。

一汽解放2021款J6L领航版2.0载货车，是其对行业细分市场进行深度调研后推出的新品，在舒适性、动力性、可靠性上进行全面升级，全面满足新时代运输场景下用户对驾乘体验和卡车生活品质的高端追求，为国内高端中卡领域再树新标杆。

另外，荣膺“2021中国年度卡车”称号的欧航R系列超级中卡，其最新推出的欧航Rpro配装了采埃孚AMT变速箱，将已在重卡适配的自动变速器技术首次移至中卡，在大幅减轻司机驾驶疲劳的同时，车辆可通过算法自动达到经济油耗指标。不仅如此，整车模块化、轻量化设计，让欧航Rpro整车自重降低超过200千克，发动机零部件数量减少40%。

不难发现，无论是全面实施国六排放标准和按轴收费政策的倒逼下，还是经济发展的低碳环保转型，以及物流业数字化全面应用的到来等，行业竞争格局变化加剧，因此，未雨绸缪已成为共识。

在“2020物流与运输车辆高峰论坛”上，中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示，作为物流行业实现高质量发展的重要基础与保障，商用车产品的智能化、网联化和新能源化，已成为企业技术和产品升级换代的主要方向。在她看来，如今的我国商用车市场呈现出几大趋势：一是高端产品市场竞争日益激烈；二是智能化技术催生新业态，新能源商用车市场迅速崛起；三是用高质量赋能物流行业，靠规范的市场环境保障内循环。

11月初，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，未来，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，以及氢燃料供给体系建设稳步推进等。

“新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展战略选择，研发储备新能源技术推出适合多种工况和使用环境技术的新能源卡车产品显得越来越紧迫。”杨琳表示。

值得关注的是，一汽解放借助去年发布的“哥伦布智慧物流开放计划”正加速布局。据悉，“哥伦布智慧物流开放计划”是围绕安全、经济、效率3个维度展开，以解放智能车平台、新能源、车联网平台、后市场服务等着力打造新业态产业集群。

电动化、智能化、网联化已成为商用车产品技术走势，而作为基础的电动化正成为全球角逐的市场。据了解，戴姆勒卡车和沃尔沃卡车已着手布局高负载、长距离移动的氢燃料电池卡车。其中，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电动卡车计划于2023年在欧洲开始客户测试，并于2025年后实现量产；而沃尔沃卡车也将在今后5年的时间开始销氢燃料电池卡车。

截至今年10月底，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，其中包括北京、张家口等17个城市已有氢能示范项目。据不完全统计，目前全国已建成74座加氢站、在建32座，预计今年加氢站保有量将超过100座。这无疑为氢燃料电池卡车未来的应用普及奠定了基础性保障。

如今，自动驾驶在矿山、港口、机场等相对封闭的环境应用实现了突破，L3级量产车已经发布，L4级自动驾驶卡车也开始示范运行。值得一提的是，今年1月，图森未来与北汽福田、首发集团、华为、四维图新等，在崇礼高速实现了无人驾驶卡车车队在总长14千米三车队列跟驰。无疑，智能化技术催生的自动驾驶的应用，也将重塑一个新的生态环境，面对技术标准的规范、技术路线的选择等，如何因地制宜占据头部位置对各方至关重要。

目前，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期，在电动化、智能化、网联化、定制化的共同作用下，汽车产品功能被重新定义。随着互联网的快速发展，在新技术、新思维、新模式加持下，商用车产业链上的每一位参与者只有融合共生，才能达成共赢。（韩建新）