工信部： 下一步将加快推广甲醇汽车
早在十多年前，诺贝尔化学奖得主、著名的有机化学家乔治·奥拉就在其著作《跨越油气时代——甲醇经济》中提出了一个解决能源危机的新场景——在油气之后，甲醇将成为人类未来的重要燃料之一。
甲醇的生产原料极为丰富，煤、天然气、石油和电能等都可以用来生产甲醇。并且，甲醇是公认的清洁燃料，燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，而二氧化碳也可制备甲醇。作为全球最大的甲醇生产国和消费国，数据显示，2022年上半年我国甲醇产量约为3835万吨，较上年同期增长2.43%。
虽然甲醇尚未被纳入国家能源体系，但绿色能源的探索一直在加速推进，而汽车产业正是甲醇在助力碳中和之路上一方重要的试验田。“下一步将围绕推广甲醇汽车，支持甲醇汽车产业发展，探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展。”近日，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中这样表示。
甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高和辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。我国开展甲醇汽车研发和应用始于20世纪70年代末，经过40余年不断探索实践，吉利汽车、宇通汽车等一批汽车和发动机制造企业已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动和溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。
工信部称，发展甲醇经济对于实现能源多元化，保障能源供给，推动区域经济发展具有重要意义。近年来，工信部重点围绕甲醇汽车试点推广、甲醇产业改造升级，从政策、试点等方面开展相关工作。
2012年，工信部会同国家发展改革委、科技部等七部门印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，选择晋中、长治等10个城市开展甲醇汽车试点工作，验证甲醇汽车的可靠性、经济性、适应性、安全性和环保性。
在总结试点工作基础上，2019年，工信部会同相关部门印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，推动贵州、山西、陕西和甘肃等地区，立足本地实际，综合运用补贴、财税优惠等扶持政策，加大甲醇汽车推广工作力度。
工信部分析，从我国实际国情看，推进甲醇汽车应用有三方面优势。一是甲醇汽车实际运行及管理经验丰富。经过多年实践，甲醇汽车技术不断进步，配套标准规范不断完善，企业积极开展市场化探索，形成了多种商业合作模式，为甲醇汽车市场化应用积累了宝贵经验。二是甲醇汽车产业基础初步具备。目前我国已初步建立了甲醇汽车技术研发、生产及检验体系，吉利汽车等部分汽车制造企业已具备一定规模产能，中国汽车技术研究中心等多家科研机构已具有甲醇汽车检测能力。三是甲醇资源有保障。生产原料来源广泛，特别是通过劣质煤、煤层气和焦炉煤气等制取甲醇，生产技术成熟，实现了对煤炭资源的最大化清洁合理利用。
在推动甲醇产业改造升级方面，工信部配合国家发展改革委联合发布《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》，加快高效合成气净化、节能型甲醇精馏等技术推广应用，有序推动甲醇产业改造升级。同时，鼓励发展先进大型煤气化技术，在《产业结构调整指导目录（2019年本）》中，明确提出限制新建100万吨/年以下煤制甲醇生产装置，支持甲醇装置大型化发展。
工信部特别指出，支持山西省发展推广甲醇汽车。2020年，工信部指导山西省工业和信息化厅牵头印发《加快推进甲醇汽车产业发展和全省域推广应用的实施方案》，统筹部署山西省甲醇汽车推广工作，加快建设甲醇汽车制造体系，推进建设车用甲醇燃料生产及加注体系，在晋中、运城和长治等重点城市，以及出租车、网约车和商用车等领域，持续推广甲醇汽车。其中，晋中市打造甲醇汽车制造基地，已形成年产10万辆甲醇汽车生产能力。
谈到下一步工作，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中明确表示：“赞同您提出的协调共建甲醇经济晋中示范区的建议。”具体措施包括以下4个方面。
一是加快推广甲醇汽车。总结甲醇汽车试点地区取得的好经验、好做法，加大宣传推广力度，提高社会对甲醇汽车的认可度。支持晋中市等试点地区因地制宜、进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。
二是持续支持甲醇汽车产业发展。推动提升甲醇汽车技术创新能力，提高技术装备水平，更新完善配套标准，健全甲醇汽车全产业链技术能力。鼓励企业面向消费者需求，在不突破现有产能的基础上，优化产品结构，实现产品多元化，为消费者提供更多选择，促进私家车领域的推广。
三是探索“绿色甲醇+甲醇汽车”新模式。推动落实《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》，鼓励石化化工企业合理有序开发利用“绿氢”。鼓励晋中市发挥煤化工产业基础优势，推进煤化工与“绿氢”“绿电”等产业耦合发展，加快实现绿色甲醇规模化生产。支持推广甲醇汽车，探索交通运输领域降碳的绿色甲醇汽车新方案。
四是推动研究双挂车标准。密切跟踪全国汽车标准化技术委员会开展的双挂车标准前期研究进展，结合产业发展需求，适时推进相关标准制修订。（何 珺）
