中国车用操作系统开源计划正式发布

5月27日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在苏州举行T10-ICV-CTO闭门峰会，并发布了中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。会上，业内头部企业和智能网联产业链上下游企业专家代表围绕产业链创新协同、车用操作系统、智能网联汽车数据安全与应用、自动驾驶量产落地等主题进行研讨。

“汽车是新技术应用最广泛、最深入的工业领域，在数字化时代，智能网联汽车成为汽车产业创新发展的重要方向。” 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，伴随越来越多的智能网联汽车产业链相关企业的加入，以自动驾驶、智能座舱为代表的汽车“智能化”角逐已经拉开帷幕。5G通讯和大数据人工智能等技术融入趋势下，汽车从单纯的交通工具，向智能终端和第三生活空间演进的趋势愈发明显，汽车产业迎来新一轮变革。未来，软件将定义智能网联汽车功能，数据能力成为智能网联汽车企业竞争的核心基础。

中国车用操作系统是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国必须攻克的战略要地。据中汽协方面介绍，车用操作系统开源计划重在产业生态共建，由协会牵头引领行业企业，共建智能网联汽车车用操作系统中国方案，坚决打赢中国车用操作系统攻坚战。

据悉，此次由中电科普华基础软件提供的开源微内核，将采用木兰公共许可证（第2版），已通过开放原子开源基金会代码托管平台公开发布包括初始化代码、核心功能源代码和芯驰G9X适配代码等共计122个文件14883行源代码。计划将于2023年底实现功能验证，2024年实现功能安全验证，2025年实现量产验证。

微内核开源共建的申请步骤是：申请人使用公司企业邮箱，发送邮件到中汽协软件分会专用邮箱（software@caam.org.cn）；预审真实性，通过后发送正式申请表和开源共建协议；申请人填写正式申请表和开源共建协议，经公司盖章后提交；发送登录账号和密码。

针对此次车用操作系统开源计划的发布，中国工程院院士李克强表示，AI技术、软硬件、应用、开源建设等方面的不均衡高速发展，需要分层解耦软件和硬件，以及功能软件和系统软件，将有助于从芯片、工具、内核、应用、产业和开源等多个层面自由发展，有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设，形成可持续发展的汽车软件创新平台。

在中国科学院院士何积丰看来，微内核开源对建设汽车控制统一框架具有推动作用。“先提供基本的标准、协议、数据，在公共服务层面上达成共识，以及在具体功能上如何实现，这样可以形成百花齐放的局面。”他说，“积累的过程很重要，先做起来，让行业知道微内核有发展前景，才能引领各家企业共同投入。”

中国汽车工业协会倡议，汽车产业同仁秉承开源共建精神，积极加入中国车用操作系统开源共建，群策群力，打造中国标准，推出以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案，共同构建开源、开放的新一代车用操作系统根社区，推动全球智能网联汽车技术发展。

值得一提的是，在此次峰会期间，中国汽车工业协会牵手苏州高铁新城，签署了全面合作协议。双方将整合资源优势，在智能网联汽车产业重大活动、数据生态建设、智能网联道路测试、准入管理体系建设、产业资源推介、国际交流等领域深化合作，推动苏州智能车联网产业创新集群更好发展。

相城区委常委、苏州高铁新城党工委书记梁智    介绍，此次峰会的召开旨在进一步探索智能网联汽车技术发展趋势和创新方向，加强整车企业和零部件企业协同合作，成为苏州乃至全国智能车联网领域优势资源互补、互惠共赢合作的标杆和典范。苏州高铁新城将以最具竞争力的产业政策，最丰富的产业生态，最优质的营商服务，欢迎更多企业和人才落户扎根。（王   君 ）