生计日艰的散户

    在中国，有这样一个群体，他们很自由，没有固定的工作地点，没有严格的上班时间；他们很忙碌，跑完一趟活马上联系下一单，不分昼夜，每年的大部分时间都在转动方向盘；他们自负盈亏，既是老板又是打工仔；他们有一个共同的称呼，叫“卡车散户”。

债台高筑

很多卡车散户都有类似的经历。一开始当司机积累运营经验，等到了解运输行业的套路后，便动了“单干”的心思。毕竟每月固定的工资收入，没有自己当老板来得诱惑。正值前几年金融政策宽松，准备单干的卡车司机从银行或亲朋好友那借贷十几万元交上车辆首付款，瞬间成为给自己打工的运输老板。河北吴桥的韩栋栋和几个小学同学都是这样变成运输个体户的。不受人约束，但也要自负盈亏。“自从买车后，不是担心车在半路出问题，就是害怕没有合适的货源，”韩栋栋告诉记者。更加现实的是，自从买车后，很多卡车散户都背上了不小的还贷包袱。韩栋栋贷了13万元买了一辆东风天龙，每月要还银行贷款9000余元；他的同学崔会振贷款15万元买了一辆解放半挂车，每月还本付息共计1.2万元。这些贷款占了他们每月收入的一半以上。

利润缩水

为了还每月的贷款，卡车散户需要精打细算，马虎不得。有时候为了等合适的货源，他们要在一个地方呆上好几天。为了省钱，春夏秋三季的晚上，他们都睡在车里，冬天实在冷得受不了才到附近找个便宜的旅馆。比起往北京跑，韩栋栋现在更喜欢往南方运货。“南方暖和些，还能省下不少住宿费”他说。但随着油价上涨，卡车散户的利润越来越缩水。燃油费用已经占到总运费的1/3以上。韩栋栋、崔会振等几人从昆明运蔬菜进京，每公里燃油费用1.6~1.8元，3000多公里的路程需要4800元。这趟活的运费是8000元，抛开车辆磨损、配件更换（韩栋栋在最近一趟的途中更换轮胎花了3000元，编者注。）等费用，他们赚得的利润实际上就是“绿色通道”省下的过路过桥费。今年物价上涨严重，看着自己运输的蔬菜、水果价格持续走高，卡车散户盼望运费也能借势涨一涨。事与愿违，运费不涨反降。“你不拉，总有人拉，反正车多的是，能保证每次拉的都是农产品就很高兴了”，韩栋栋说。据《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中统计显示，2005年我国营运货车587.2万辆，2010年增至1050.2万辆，增长78.9%。运力过剩导致卡车散户在运费方面没有多少议价空间，往往是被动接受。

选择太少

看到这里一定会有人心里发问“负担重，又赚不到多少钱，这些卡车散户为什么还要继续干这行”，记者也问过一些散户有没有考虑换份工作或是到物流公司开车。“我们初中都没毕业就出来学开车，没有其他的技能，现在给人打工每个月也只能赚1000元左右，都不够自己生活，何况还要养家。现在物流公司招司机“门槛”很高。像德邦物流，不仅对驾龄有严格的限制，现场还要考S型倒桩，100个人参加，能考上一个就不错了。”崔会振看着站在旁边的妻子说，“她跟我一样，没学历，出去只能做临时工。我们自己买车后，她也有份工作，而且两个人可以天天在一块，还能经常回老家看孩子。”说到这，崔会振脸上透着幸福。18岁开始跟人学开车，4年后买车自己跑运输，崔会振盼着再过两年，把贷款还上了，日子会比现在好过些。