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提高运输效率 降低物流成本

日期:2011/12/15   来源:   作者:
    日前,纳威司达(中国)公司举行技术讲座,介绍20多年来随着美国高速公路的发展,长头卡车在提高运输效率中所具备的优势,显著降低物流成本的成效,以及逐渐代替平头卡车的过程。近10年来,伴随着中国经济的高速发展和高速公路里程的快速增长,中国卡车技术和产品品质也得到了长足提升,为不断满足国内外对高效运输的需求而努力。然而,目前中国的卡车技术多借鉴欧洲的标准,国家的政策法规也是参考欧洲的居多。而纳威司达公司认为,中国的地理环境、运输条件与基础设施建设情况和20多年前的美国十分相似:目前中国的公路总里程已达到450万公里,位居世界第二,但中国的运输效率却并没有同步提升。事实是,中国物流成本占GDP总量的19%,远远高于发达国家的10%。据不完全统计,中国国内商品物流成本占到了商品价格的20%-40%,而人力成本高昂的美国,在2002年甚至只有8.7%。因此我们急需改革运输方式,这要求国家产业政策和运输法规应该有利于高效卡车的使用,卡车的技术路线方面才能随之改革。

  据介绍,1980年以前,美国也是以平头卡车为主,随着600万公里州际公路体系的建成,到2006年,平头卡车在美国就几乎彻底消失了。导致这种变化的原因主要有两个:一方面是物流行业的快速发展以及大量运输车队的出现导致驾驶员的短缺,物流公司的采购决策受到驾驶员偏好的影响。开始注重卡车驾驶的安全性、舒适性。长头车的安全优势非常明显。首先,长头车驾驶员和乘客位置在发动机与前桥后侧,前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离,从而在安全性方面有着更佳的表现。其次,与平头车相比,长头车驾驶室的距离地面比较低,重心也相应降低,从而大大提高碰撞中的安全性,而平头车有更高的倾翻机率。 20世纪80年代初,密歇根大学的研究人员曾针对当时刚刚兴起的长头卡车进行安全研究,研究报告称平头卡车发生意外事故时,车内驾乘人员的死亡率要比长头卡车高出28%之多。

  另一方面是美国联邦政府公路运输整体法规持续宽松,整车长度上限从13延长至2023直至1982年彻底取消了车辆总长的限制,变为只规定48英尺12.2)的最小挂车长度,从而大幅放宽了牵引车头的设计尺度。2007年,美国联邦政府有关部门还出台了SmartWay计划,以低息贷款或补贴的方式鼓励应用高效节能卡车技术的应用,比如用单个宽胎取代双胎,在挂车上大面积使用导流板以降低空气阻力,以及车辆重要系统技术的翻新与改造。

  长头车取代平头车还有一个关键因素就是燃油经济性。研究表明,货运车辆高速行驶(平均时速100公里)时,发动机运转产生的有用功中,有50%都被用来克服整车空气阻力,32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力,只有18%的功被真正用来驱动车身。因此我们可以设想,通过对整车车身进行空气动力学设计优化来提高整车的经济性有着多么重要的意义。

  经过一个多世纪的商用车设计、生产,纳威司达拥有全球最领先的车辆空气动力学设计方案。货运车辆高速行其长头车产品与普通长头车相比,在燃油经济性方面有4%左右的提高;与平头车相比则要高出10~12%。这是一个相当大的数字,如果把它换算成实际的运行里程和燃油消耗,纳威司达的长头卡车产品每年可以为车主节省数几万元的燃油费。

  纳威司达公司是美国最主要的商用车制造商,具有100多年的卡车制造历史,尤其在长头卡车的设计、制造方面拥有丰富的经验,其旗下有 Intenational? 品牌商用车及军用卡车、迈斯福?誖(MaxxForce? )品牌的柴油发动机、IC Bus?誖品牌的校车和商用客车、Monaco? RV品牌的休旅车以及用于房车和厢型车的 Workhorse?  品牌底盘。同时还是自创品牌设计公司和敞篷小型载货卡车、货车、SUV 市场的制造商。纳威司达的卡车和柴油发动机配件业务遍布全球。经过长达百余年的设计制造经验积累,纳威司达在长头卡车的安全性和经济性方面都有着出色的表现,优异的空气动力学车身设计有效地提高了整车的燃油经济性;前置式发动机、低重心驾驶室的设计不仅使车辆在发生意外碰撞时对驾驶员的安全保护达到最大,还使牵引车的维修变得更加容易;设计精巧的前桥结构使其转弯半径丝毫不亚于平头卡车。

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