潍柴动力支招省油“秘籍”
这也无怪乎各种顶着“节油”头衔的卡车产品甫一推出，便受到市场的热烈追捧。各大整车制造商都在绞尽脑汁寻找一剂“良方”，解除用户对“油老虎”的恐惧，除了更新换代产品、推陈出新技术，各种省油小贴士也纷纷出炉。不过，省油的关键点始终绕不开“发动机”。柴油从这里吃进了卡车的肚子，再转化成动力输出，这一过程的效率成为判定某一水平油耗必要性的标准。这一过程，恰恰不是一个单一、孤立的行为，而是反映了一个系统工作的整合度、有效性有多高，直接决定了最后的油耗结果，决定了一辆车在运行中将要从用户“钱包”中掏走多少钱。
领衔创新省油动力产品
9月29日，潍柴动力在山东潍坊正式启动“省油动力潍柴行”活动，国内各大汽车厂家、经销商代表参加了此次启动仪式。在启动仪式上，潍柴动力发布了全系列省油动力产品，为配套厂商和终端用户提供高效的省油动力方案。
对省油重要性的及早深刻认识，使国内领先的发动机制造商——潍柴动在省油相关的技术领域“如临大敌”。它认为，如果一台发动机不省油，在中国就算不上一台真正的“好”发动机。在过去的几年里，潍柴动力秉承“用户满意是我们的宗旨”这一理念，一直在用户最为关注的、进一步提高产品的省油效果方面厚积爆发，并且不断尝试加入技术革新的最新成果，使用户能够及时“享用”它们的创新成果。
潍柴动力通过一系列技术措施来保障产品的省油性，其中的核心是在原来2200转发动机基础上所推出的1900转省油动力产品。蓝擎10升、12升大马力发动机转速降至1900转，避开了高转速、高油耗区域。
潍柴10升及以上发动机是目前中国重卡市场的主流动力，拥有大排量的成熟产品线以外，潍柴动力根据中国道路运输的现实和用户的具体需求，在原有产品基础上对发动机进行了优化，提升了最大扭矩，蓝擎10升发动机最大扭矩提升到1600牛米，12升发动机最大扭矩提升到2110牛米对应爬坡、加速超车能力强，且整车油耗进一步降低。
此外，潍柴动力对燃油系统做出了进一步优化，针对高速物流车的工况，对放气阀增压器、喷油器、喷油泵做了优化匹配，进一步拓宽了低油耗区域。数据显示，优化后的生有动力与原机相比，最佳油耗中心转速左移100r/min左右，1000牛米以上负荷等油耗限向下拓宽了100牛米以上。
目前潍柴动力匹配重卡的省油动力除了原有10升、12升发动机以外，还增添了一名家族新成员——13升发动机。这款发动机是潍柴与国内外优秀供应商联合研发，在WP12基础上扩大缸径、加长行程而成。其传承了WP12国际领先的性能指标，成为国内排量最大车用柴油机之一，是高端重型卡车的理想动力。
密密织就多重配置“网”
潍柴为契合市场需求所做出的适应性举措，并不仅仅只是1900转省油动力这一核心产品，尽管，通过在潍莱高速的实地测试显示，提升扭矩的1900转发动机使油耗下降明显，降幅高达6.1%。这一产品结合其他一系列的配套设备/产品使潍柴动力能够从容应对地大物博、经济发展水平各异的区域市场的复杂需求。
电磁风扇为发动机总是在高温环境下工作的区域用户有效解决了风扇无用功耗的问题。电磁风扇根据出水温度高低自动实现三速调节，发动机水温可以恒定在最佳工作区域，发动机的热效率最高。通过在潍莱高速上80~90公里/时、匹配常用11挡变速箱的实地检测，电磁风扇相比刚性风扇能降低油耗7.9%。
针对低温地区的用户，潍柴动力推出了燃油水寒宝，集电动泵油、加热解蜡、除水滤清三大功能于一身，先后经过实验室性能试验、低温实验室试验、黑河地区寒区试验和后市场用户装车验证，历时2年才开发成功。其优点是易起动，不熄火，对柴油标号要求低，降低了用户的使用成本和燃油消耗。
进气卸荷空压气使空压机的容积腔与缸盖进气腔或预设的、单独的气腔相通，当储气筒压力达到预设的压力后，内部导通并传导出高压气体，推动空压机的进气卸荷中的执行机构来实现卸荷。这时空压机将不再从外界进气，也不向外部排气，即进、排气阀门均不再工作来节省功率。这一专属技术产品的有点在于，按空压机一半时间属于卸荷状态计算，进气卸荷较排气卸荷空压机所消耗发动机的功率低2~5Kw左右，能降低大概0.9%的油耗。
WP多功率省油开关、多楔带轮系结构、油尺改至框架结构、法兰式高压油泵连接方式、电控系统应用博世最新EDC7/EDC17系统等多重最佳省油配置，切实成为了潍柴动力省油的物理保障
结语
“绿色”时代，省油与环保一路同行。而今，环保已然成为市场竞争的准入门槛，省油则是对各路“好汉”比拼竞技的内力考验。潍柴动力的省油工作不能孤立的从一个点切人分析，而是一个倾注了大量专业人士心血与付出的系统工程，其中“秘籍”并非只言片语所能道尽，坐拥中国最具价值的重卡“黄金产业链”赋予了潍柴动力许多独有的优势和可能。市场是检验真理的唯一标准，对中国商用车行业而言，其中最终害怕的并不是竞争，而是没有竞争。
