不走寻常路的轻卡之年

    据中国汽车工业协会统计，2011年10月，国内货车（含非完整车辆、半挂牵引车，下同）产销量为266545辆和263798辆，环比分别下降5.40%、5.96%，同比分别下降13.36%和12.99%。今年前10月，累计产销分别为2897737辆和3004154辆，同比累计下降9.49%和6.99%。从车型来看，轻卡的销量仍为各车型之首，累计产销分别为1544287辆和1590166辆，市场占有率为52.93%。同比下降6.95%和11.16%。

2011年伊始，轻卡市场就出现了近十年来的首次整体下滑，仅1月份国内轻卡市场销量环比就下降了49.03%，但部分细分市场仍旧异军突起，形势良好。在轻卡市场的混战中，江铃轻卡的表现极为出色。根据最新数据显示，今年前三季度江铃轻卡共计销售98424辆，累计同比增长6.67%，以轻卡市场整体下滑5.18%形成了鲜明的对比。同样具有优秀表现还有江淮、长城等主流轻卡厂商。虽然今年东风汽车高开低走，但其一家独大的市场格局仍旧无法被各家品牌撼动，这也为明年的轻卡市场提供了参照标准。

今年上半年，受国家汽车下乡等优惠政策退出、燃油价格持续上涨、国家银根紧缩、车市提前透支等不利因素影响，国内轻卡市场交易量下滑，大多商用车企业也受到了影响。轻卡行业属于区域性很强的细分市场，而中国又是世界范围内的轻卡大国，销量下滑，也显示出世界经济的整体态势。

高端轻卡是升级趋势

随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长，在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，这使得轻型车市场将进一步得到提升，政策退潮下的农村市场仍是车企的必争之地。

随着中国社会的城市化进程加快，轻卡的升级换代加速，国内各大城市迫切需要造型前卫、排放环保、动力强劲、低碳节能的高端轻卡，符合这一市场需要的高端轻卡需求将越来越大。目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，呈现出轻卡高端化和中卡化的趋势。　　

动力竞争升级

2011年，康明斯ISF高端动力又成为高端轻卡的代名词，新款江淮威铃搭配康明斯ISF轻型发动机打破了市场原有格局，虽然拉近了与福田轻卡的距离，但却突出了江淮高效至上的理念。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升发动机，是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机。ISF3.8升发动机功率覆盖140-170马力，升功率可达35千瓦/升，同级中承载力最强、运输效率最高。

目前，国内高端轻卡动力现阶段以日系技术为主，欧系轻卡系列为辅，其代表者4JB1，其后进入市场的ZD30、4KH1等都是源于日系技术；而另外以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8为代表的欧美技术产品将会对日系技术发起挑战，原有的市场格局将已发生了改变，这一态势同样出现在高端轻卡动力市场。预期未来五年之内，新动力轻卡或将主宰未来能源发展方向

产品内涵升级

2011年，国内高端轻卡整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。全面引入轿车化设计理念，将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域，具体表现在可方便操作的一体化中控台，集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向;可调节位置的座椅及可调角度方向盘，使驾乘者更加轻松;大曲面挡风玻璃的采用，使驾驶时的视线效果更好，大大减少了盲区的存在，降低了事故的发生。

2011年， 在轻卡高端市场上，福田欧马可、庆铃700P、江淮帅铃Ⅲ、江铃凯锐、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特与南京依维柯欧霸高端轻卡竞争正形成捉对撕弑之势。虽然如今还有很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型，但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展，整个产品体系都拥有自己独特驾驶室特征与特色。

中国重汽HOWO轻卡将会在中国重汽年会上顺利发布，暂且不谈这款具有王牌7系轻卡基因、MAN技术支持的轻卡的市场究竟如何，在顺应市场的大环境下，中国重汽敢于推出新款轻卡本身也是基于品牌积淀、市场需求所致。同样已经在全国部分城市上市销售的嘉川轻卡则显得更为低调，这款短头的欧式轻卡确实鲜有耳闻，但如果细细观察其车身便可找寻到熟悉的线条。形似奔驰凌特前脸，又借鉴了江铃福特全顺的边框设计，使得整体看来虽无心意但却异常顺眼，也许就这就是所谓的推陈出新。

真心的希望各厂商能够顺着这股新潮可以带动明年的车市走出低迷，回到那个高增长的时代。