油价再高 省油拆招

3月20日，国家发改委宣布油价上调，柴油油价格每吨涨600元,涨幅为2010年以来最大。油价“8元时代”突然降临，让依赖“轮子”生活的人们猝不及防，也让以卡车运营为生的用户倍感压
力。

“油价再高，省油拆招”，那么，在油价高企之下，如何才能节油省油呢？

众所周知，车辆动力系统的优劣一直是是燃油消耗高低的关键，众多厂商也都把精力倾注于提高发动机重要部件的工作效率上。如近年来在乘用车市场上名噪一时的两级增压、发动机自动启停技术等，让许多产品“省油”非凡。那对于卡车用的柴油机，是否也可借用，达到省油之目的呢？

传说中的两级增压系统

 目前，增压型发动机已成为轿车领域的主推节能技术，然而这一技术在商用车领域应用不多。虽然对于商用车来讲，其优势是成熟度高、应用广泛性强，但在乘用车方面，由于车型更新换代较快，细分产品竞争激烈，反而使得增压型发动机有了长足进步。

众所周知，宝马汽车的可变双涡轮增压技术能够使直列六缸柴油发动机发挥出八缸发动机的性能水平，还可以使发动机的节油性能提高约10%~15%，并且在发动机的任何转速下，都能够迅速地低能耗高动力也响应。

这种双涡轮增压系统的核心包括两个尺寸不同的涡轮增压器。与一般的双涡轮系统相比，这两个增压器并非一同工作，而是在不同的工况下介入。当发动机处于低转速时，只有较小的增压器进行工作。随着转速的提高，较大的增压器开始启动，增压后的气体在通过较小的增压器后使得压力进一步提高。在保证强大动力的同时，搭配可变双涡轮增压柴油机的行车油耗表现非常突出，按照欧盟标准测试的百公里油耗仅为7.5升。所以这是一种效率极高的动力系统,是动力性与燃油经济性的完美统一。

当然，这种两级增压，不只是轿车发动机上可以用，卡车发动机，同样可以采用。前不久，广西玉柴集团就研制出了两款最新研发的两级增压发动机。此种发动机的研制成功代表着国内技术革新又上升到新的高度，同时也可为日后的商用车领域提供了节能减排的成熟方案。

发动机自动启停装置

高精尖的技术不仅仅只存在于发动机内部，一些辅助系统同样很关键，省油效果或许更佳，比如发动机自动启停装置。发动机自动启停顾名思义就是在车辆行驶过程中遇到等红灯等临时停车的时
候，发动机会进行自动熄火；而当需要继续前进的时候，系统则会自动重启发动机。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的乘用车汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。有数据统计，预计到2012年底，欧洲新上市的轿车中将有50％配备起步停车系统，而这套系统能在城市工况下达到15%的节油功效。而随着网购的发展，城市内的中卡、轻卡运输磅礴发展，那么显然，发动机的自动启停装置，如果装配到中轻卡用的柴油发动机上，节油效果肯定也会非常明显。

这一系统的关键在于当车辆行驶完毕减速至完全停止大概两秒钟后，发动机就会自动熄火，若驾驶员一直踩住制动踏板，发动机就会继续保持关闭；只要驾驶员一松开刹车或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，这时只要踩油门便可正常起步，而整个过程不需要变换挡位。此系统的优势在于它不仅减少了因为怠速造成的能量损耗，也不会产生复杂的操作，实在是一举两得。

目前，汉诺威车展2011年度卡车奔驰Atego就配备有此系统。这一配置的应用也标志着发动机启停系统正式移植到了商用车领域，为日后的普及打下了有利基础。

　　
活塞对置发动机

 当然，省油更猛的，就是连发动机的构造都全改了。

Pinnacle公司是一家名不见经传的美国新生代发动机厂，致力于研发在能源换代阶段的过渡产品。这家公司所研发的发动机为活塞对置的四冲程发动机，其核心理念是每两个活塞共用一个气缸筒，并且可组合成多组对置活塞，这大大简化了发动机结构，直接提高了工作效率，节省了燃油。

据相关人士透露，Pinnacle发动机从本质上改善了传统发动机的结构，重新定义了内燃发动机的概念。此发动机压缩比可达15:1，比传统发动机燃油效率提升达30%～50%，排放减少35%，而成本却与传统发动机没有差距。与时下流行的增压型发动机所不同的是，这一新式理念可以更加灵活地应用在各种尺寸的气缸内，轻易改变气门正时等参数，实现了多缸共同运转的可能，体现了最低成本与最高燃油经济性合二为一宗旨。

值得一提的是其独特的气缸筒与气门组合以及先进的循环系统，使整机得以稳定顺畅地工作。不同于其他大型主机厂商，Pinnacle公司将发展目标定位于轻型商用车和小型乘用车。在燃油方面，可以实现与汽油、柴油以及其他多种燃料兼顾运转的特性，这样是否也可以省油呢？

终极武器：不烧油

其实，最终极省油的绝招就是不烧油，《卡车》周刊记者认为时下最具可行性的替代能源便是天然气。

天然气发动机是一种比较成熟的产品，但是近日潍柴研发的高压直喷天然气发动机（简称“HPDI发动机”），提高了能效，值得一提。

据介绍，HPDI发动机动力性和热效率均与传统柴油机相同，且不用任何后续处理就能达到国Ⅴ排放。在经历了四代发展之后，燃气发动机目前已经在公交、卡车、装载机、船舶等各个领域得到了比较广泛应用。而HPDI发动机属于第五代燃气发动机，比传统点燃式燃气发动机的功率和扭矩足足提高了20%，同时这款新型发动机还解决了点燃式燃气发动机高原功率不足的问题。

高压直喷喷嘴能够进一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用户的燃料成本可大幅度降低。

就可靠性来说，HPDI发动机零部件与柴油机通用性高，无需改动活塞和发动机本体，其运转形式也与柴油机相同。此外，HPDI发动机也无需空燃比的控制，可避免爆震和失火，其热负荷也低于点燃式燃气发动机。

可以说在理念优先的创新型社会，寻找替代能源、提高燃油效率、降低燃油消耗确实已经不是难事，但何时才能真正大批量应用于商用车市场，仍需要耐心等待。还是让我们静静地祈祷油价涨慢点吧。