好车自己会说话

两年前，《卡车》周刊记者试驾过江淮格尔发的第三代重卡；而现在江淮的第四代重卡之中的中体载货车在市面上逐渐多起来，在重卡行业整体不景气的情况下，于竞争激烈的重型载货车市场中打开局面，使得记者对江淮中体车充满好奇。

近日，《卡车》周刊记者专程试驾了江淮新中体载货车，实地感受了它的特性。

为平衡而生
中体载货车是卡车细分市场的产物，为了平衡用户复杂的需求点而诞生的。江淮中体车2 3 5 0 m m 的驾驶室宽度介于宽体驾驶室的2490mm和窄体驾驶室的2200mm之间。中体车平衡了宽体车的舒适性、安全性，以及窄体载货车的经济性，在客户复杂的需求中找到一个平衡点。

据江淮经销商介绍，江淮格尔法中体车采用高强度汽车大梁专用板材，强度高、承载力强，但自重却大大降低。增加了A、B横梁，极大地增强了车架的抗横向扭曲和纵向弯折的整体性能；整车大范围采用轻质化、耐腐蚀、更可靠的铝合金材料，如铝合金油箱、铝合金登车踏板等，使整车更美观、自重更轻。动力主要采用玉柴YC6L和6J国Ⅲ发动机，具有油耗低、皮实耐用、自重轻、噪声低等优势，动力性、油耗上均有突出表现。

法士特小8挡变速器采用主副箱组合设计，均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮的滚针轴承，换挡机构轻便灵活，使用可靠，轴向尺寸短、重量轻、承载能力大、维修方便。

江淮中体车主要匹配单级桥，因其结构简单，具有设计小速比的优势，而重卡发动机向低速大转矩发展，使得驱动桥的传动比向小速比发展，适应重卡高速化发展趋势；与带轮边减速器的驱动桥相比，由于车桥结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。

江淮格尔法中体载货车通过大量采用新技术和新材料实现轻量化设计。

《卡车》周刊记者仔细观察后发现，格尔法中体车是一个赢在细节的卡车。在后桥板簧座与板簧上沿的接触面覆盖有一层耐磨的加强层，避免了在重载下板簧和板簧座的长期磨损。车架前部各安装
部位都有垫圈设计，可以缓冲振动，避免支架在震颤中断裂，提高了小部件的使用寿命。

细节之处见功夫
在驾驶室中同样发现了格尔发中体车在细节方面的过人之处。格尔发中体车的驾驶室不同于国内其他产品，不仅满足了车内空间大的要求，更解决轻量化的要求。而在驾驶室内部，大落地刹车和电子油门，能够使用户操作起来更省心。而整个驾驶室内饰都可以防尘和耐脏，对于方便清理。

试驾中，超速10米的格尔发从狭窄的车缝中挤出来和倒进去，在当地石材市场内和物流仓库中大幅度转向和掉头时，都表现出良好的操控好。操控好，就能减低司机疲劳，在很大程度上提升了主动安全性。格尔发的方向机转向角度大，转向阻力很小，单手就能轻松拨转方向盘。制动迅速而平均，急刹时也不会出现丝毫的跑偏。在加速时，格尔发的电子油门踏板反应灵敏，发动机响应迅速，整车提速很快。

而配合法士特小8挡变速箱使用，能够使发动机的动力性得到更好保障。变速挡杆设计巧妙，双软轴拉线式换挡系统，试驾时换挡很顺畅，操作相当顺手，没有一丝顿挫感。高低挡区的设计，使得挡位之间非常清晰，切换挡位有高端重卡的感觉。

在试驾过程中，《卡车》周刊记者感觉格尔发突出的优点是底盘稳健。玉柴6J机是在卡客车上使用过多年的成熟动力，噪音低动力足，社会保有量大，维修保养也方便。其他的配置比如蓬翔457驱动桥等也多是国内大多数卡车验证过的可靠总成。可以说格尔发中体车是一款年轻的成熟车型，虽然车型较新，但是这些配置是用户熟悉的品牌。成熟动力和成熟总成，加上江淮车一贯的优良匹配和精细做工，格尔发中体车给人的感觉就是稳健。

好车自己会说话
“纸上得来终觉浅，须知此事要躬行。”记者曾经无数次在网上和停车场见过江淮格尔法新中体车的英姿，但一直只有理性认识没有感性认识。这次试驾过程中，通过仔细观察和亲身感受，《卡车》周刊记者真的喜欢上了江淮格尔法中体车。

可以说，好车自己会说话，因为只有通过更多的接触，才会了解它。据当地经销商介绍，江淮新中体车的用户分两种：一种是由江淮轻卡用户升级而来的，因为使用过江淮产品，所以对江淮品牌和江淮车非常放心和肯定，会毫不犹豫继续选择江淮车；另外一种是由解放中重卡等其他品牌车转投江淮门下，这些用户都是属于最懂车的那一批用户，也是注重整车品质和安全的爱车人。因为初次入行的用户，往往会被低价和表面现象所吸引，只有懂行的用户才会关注到江淮格尔法的这些细节和优良品质，从而选择江淮车作为自己赚钱路上的伙伴。

“桃李无言，下自成蹊。”江淮的风格是关注用户需求，默默奉献好车。格尔发可谓是好车自己会说话。江淮新中体车到底怎样，《卡车》周刊建议您亲身体验一下就知道了。