北京车展亮点仍频

 热热闹闹的2012年北京车展落幕了。不同的人，从车展会有不同的收获。普通观众看见的是香车美女，持币待购者看见的是新车推出老车降价，生产企业看见的是竞争对手的新动向，倒票的黄牛看见的是“商机”。可以说“一千个人眼里就有一千个北京车展”。这一届的北京车展，商用车展区受关注度很高。作为密切关注卡车领域动向的行业媒体，《卡车》周刊记者从北京车展看到了什么呢？

每年的展商大致相似，不外乎几大卡车集团和一些新生力量。新车型发布，新技术推出，是车展上的主流。但是细细观察，还是能发现平常中的不平常，发现本届车展的一些特色。这些反映了行业的发展，也反映了当前市场环境的变化。

中外联袂秀

在本次北京车展上，卡车行业的中外合作伙伴联袂展出现象比较突出。福田欧曼和奔驰的展区比肩而立，甚至有的展车同台亮相。这是因为福田欧曼和戴姆勒公司组建了合资公司，双方一同亮相，体现出合作研发的成果以及一同开拓市场的决心。

江淮和纳威司达这对黄金搭档已是第二次联袂亮相车展了，它们的展区更是融为了一体，展车相邻，亲密无间。展现出“你中有我，我中有你”的伙伴关系。

上汽集团的展台更是充分融合了依维柯、菲亚特等外方合作品牌的元素，展现出上汽集团先人一步的国际化战略和步伐。不难看出其融汇全球实力、造上汽商用车的决心。

东风商用车展台与沃尔沃卡车毗邻，展出了沃尔沃卡车集团的三个品牌卡车：日产柴卡车、雷诺卡车和沃尔沃卡车。其中最邻近东风商用车站台的就是来自于东风和沃尔沃集团旗下日产柴公司合资的东风日产柴优迪狮重卡。其含义不言自明：东风商用车和沃尔沃集团已经有东风日产柴这样的合作伙伴，也有成功应用于中国市场的车型，双方母公司的合作已经有一个良好的开端，今后的合作将以此为基石逐渐展开到全方位的合作。

中外合作伙伴同台亮相，联袂出演，展现的是中国多元化的卡车生态。本土企业对市场的深刻认识以及网络渠把握，加上外方合作伙伴先进的技术和经验，能够生产出更符合中国用户需求的产品。同样，外方的国际化视野和国外销售网络能帮助中国卡车更好地走出去。这是一种共赢。国外卡车企业经过多年的摸索，终于找到一条进入中国市场的最佳途径。

上汽做大商用车的决心

此次北京车展的商用车版块，一汽、东风、上汽三大汽车集团继续如约而至。一汽解放展出各款新车型，东风商用车主推环保理念，都拿出看家本领。但要数展区面积最大、展出车型最多的还算上汽集团：重卡、轻卡、大客、MPV、合资系列发动机和自主系列发动机，一个都不能少。

和其他两大集团做卡车起家不同，上汽是做乘用车起家的。但这些年来，随着上汽做大做强迈向国际化的进程中，上汽的商用车版块一直在努力发展，收购南汽、整合红岩等等这些孤立的事件，让人难以捉摸上汽的意图。但在车展上整齐的商用车阵容一起亮相，则明显地展现出上汽布局商用车的良苦用心。

虽然布局完善，但是上汽商用车旗下没有任何一款拳头产品却是不争的事实。无论是老迈的桑塔纳还是新兴的途观都能在轿车市场呼风唤雨， 但跃进不进，红岩不红，依维柯轻客面临前后夹击，各个细分车型都是不温不火。这都是上汽商用车面临的残酷市场现状。也许销售卡车和销售轿车还是有很大的不同吧。

轻卡方面，跃进是老牌企业，但是现在却沦为二线厂家，其凌野重卡早已不知去向。可以看出， 上汽做商用车的思路还是没有完全调整过来。唯有新红岩经过几年的摸索，逐渐找到了方向。

业内人士认为，上汽集团实力雄厚，想做的事一定能做成功，只不过可能会付出更多的努力。

大运重卡和联合卡车

上次北京车展的三大新面孔是联合卡车、大运重卡和长安重汽，其中联合卡车是明星。在这次车展上，大运重卡继续红红火火，而且布局完善，联合卡车则已经偃旗息鼓。

这是一组鲜明的对照。大运对市场把握准确，没有盲目追求高端。从主流配置的潍柴+法士特+轮减桥重卡开始切入，博得开门红。今年市场流行轻量化，中卡和载货车走俏，大运又推出了N6系列载货车。在主流的重卡市场山西生产重卡，优先解决了销路问题。在中卡配套资源丰富的十堰组装中卡；在轻卡和低速载货车重地的四川生产轻卡。这是行家里手的思路。大运发展得很稳健，将来也许会成为卡车行业内的第二个福田。

广汽日野挺进北方

此次北京车展还有一个新面孔，就是广汽日野。和以往不同的是，广汽日野此次带来的产品都是重量级选手——8×4车型，其目的非常的明确——挺进北方市场。这些8×4车型包括8×4混凝土搅拌车、8×4自卸车和8×4厢式运输车。据悉，这些产品融合了日本日野最新技术，并结合国内用户需求进行了多项适应性技术开发，特别是在重载能力上有所突出。

广汽日野产品一直定位于国内高附加值运输行业的高端用户，如快运、冷链及混凝土运输等行业。可以说，广汽日野这块蛋糕切得比较精准。虽然广汽日野这几年的销量并不是太高，但是它的长处就在于脚踏实地，稳步上升，不走短平快，也不愿意委曲求全走低端。这样的对手是可畏也是可敬的对手。而且可以预见的是，在不远的将来，我国的重卡整体技术水准将获得飞速的提升，国产化程度进一步提高，用户认可都增强，广汽日野很可能将成为影响我国重卡产业发展格局的重要力量。

老夫聊发少年狂的古典车

车展一向是新车和概念车的天下，这届北京车展却有厂家反其道而行之：纳威司达展出早年的K系列卡车，江淮展出第一代轻卡。这显现出卡车向轿车学习的风潮，是一种汽车文化的展示。K系列卡车可以说是中国汽车行业的鼻祖。它在二战期间，由美国援助给同盟国的前苏联，苏联人命名为吉斯。后来苏联援建中国时，再将技术资料交给一汽生产出解放CA10系列卡车。因此，中国汽车产业长子的第一代车型，追根索源还是K系列卡车。这一款车演绎出庞大的北京车展众多的国产卡车，K系列可以感到欣慰了——此所谓老夫聊发少年狂，到车展上秀一秀老当益壮的身子骨。

江淮把第一代轻卡和新生代轻卡联合展出，体现的是汽车行业的进步和企业实力的攀升，更是对老一辈汽车人的致敬。

轻量化、环保是共识

这次车展的卡车方面，中卡是各家重要的推介车型：解放的小J6，也就是J6L，瞄准了以天锦为首的新一代中卡市场，是解放骏威和三赛的换代版。大运推出N6的6×2和4×2车型，拓宽产品线，力图多元化市场。江淮的展车重点也是载货车。

所有卡车的轻量化应用都很广泛，铝合金轮圈、铝合金油箱、铝合金外壳变速器、铝合金储气筒应用都很普遍。看来轻量化和环保已经成为不同厂家的共识。