本土化的艺术 ——专访广汽日野技术部部长吴展慧

 在2012年的北京国际车展上，广汽日野重磅推出其酝酿已久的8×4车型，并且表明了向北方市场快速推进的决心。一切迹象表明，广汽日野此次是有备而来。那么单从技术上而言，广汽日野都做了哪些准备？为市场推广做了哪些铺垫？《卡车》周刊专访了广汽日野技术部部长吴展慧。

看好8×4

针对此次车展重点推出的8×4车型，吴部长介绍说，它针对的是重载的情况下还要求有很好操控性的用户。“虽然牵引车承载性能高，但只适合高速公路等良好路面；而8×4载货车相比6×4载货车的承载性更好，操纵性又比半挂牵引车好，环境适应能力比更强。此外，如8×4的混凝土搅拌车和自卸车的装载能力、使用效率比6×4车型也要高不少，能满足一部分用户的需求。”吴部长补充说，“8×4车型最近发展比较快，将是广汽日野开拓北方市场的利器。”

自从8×4车型推出以后，广汽日野的车型型谱也得到了完善。日野之前进口到中国的车型以6×4为主，8×4比较少。而吴部长介绍说，这是因为当时引进产品时是有顺序安排的，第一梯队是引入4×2和6×4车型，第二梯队是引进8×4车型。

在产品型谱的进一步完善上，广汽日野也早有打算。吴部长介绍说，广汽日野目前有日野和羊城两个品牌，不排除将来会打造合资公司自己的品牌；同时，为了保持产品的技术领先性和多元化市场占有率，广汽日野或将在一两年之内引入日野的300系列轻卡。

适应本土市场

众所周知，所有的合资品牌，只有适应本地市场才能真正地生根发芽茁壮成长，而广汽日野显然深谙此道，从公司建立之日起，就一直在不停地为适应中国市场而努力。

吴部长认为，中国的重卡使用环境和日本有很大的不同，所以适应性改进尤为必要。最为直接的两个例子是燃油品质和道路的条件差异。日本的油品比较统一，中国的油品则地区性差异很大。因此日野产品拿过来，在油品适应性方面必须改进。此外，日本国内的运距比较短，因此日野在本土没有高顶车；而中国长途运输动辄数千公里，为了满足中国的长途运输条件，广汽日野推出了高顶版驾驶室。这些改进，为广汽日野赢得客户打下坚实基础。

在国产零部件的使用方面，广汽日野也表现出充分的适应性，但是对供应商的要求近乎于“严苛”。以变速器为例，广汽日野使用的主要是ZF和法士特变速器。即便是这些一流供应商，广汽日野也不是直接用它们的批量产品，而是要求提供系列产品，广汽日野对其进行评价、试验和选型，研究要怎样改进才能达到广汽日野标准。“这些改进包括变速箱齿轮材料的变更，加工精度的变更以及变速箱最大输入功率的调整等等。广汽日野对零部件采用的标准是日野标准，包括对变速箱的要求也比同类的国产重卡要求高”，吴部长告诉《卡车》周刊记者。

保持技术领先

众所周知，目前广汽日野在国内重卡市场属于中高端车型，但是国产车也都在向中高端进化，将来广汽日野会怎样保持技术上的领先呢？吴部长认为，大家都在做中高端，说明这是行业发展的主趋势，而广汽日野最早把握了这一趋势。“从2011年的卡车市场来看，无论是重卡还是轻卡，总量下滑但是高端市场却一直持续增长。这充分证明用户的需求再向故障率要低、出勤率要高、驾驶舒适性要好、更人性化方向发展。广汽日野为了保证技术上的领先，一是更好适应市场，二是不断提升自身实力。”吴部长说。

吴部长认为，自我提升的很重要一点就是经济性，在高油价时代为用户节省更多燃油费用。广汽日野的省油美名是在用户群体中有口皆碑的，那节油是否还有空间呢？吴部长为《卡车》周刊记者分析：降油耗是个系统工程，涉及到动力匹配的全过程。从发动机、变速器到驱动桥，包括轮胎的整个传动系都要精确计算。而随着新技术的出现，系统优化是没有止境的。 “目前广汽日野正在考虑未来几年的需求，正提前着手做一些准备工作；但是很多工作涉及公司的战略机密，不便透露”，吴部长笑言。

此外，轻量化是重卡市场这两年的热门话题，但似乎广汽日野很少提及于此。“广汽日野车辆的“血统”就比较轻，现在的产品和其他同行的轻量化车型的自重是比较接近的。”吴部长认为，轻量化的手段和技术比较多的，例如多片簧改少片簧，广泛采用铝合金材质等等。“这些技术应用到卡车上，看起来确实很容易，但是很多产品并没有做详细的设计、运算和试验就投入市场，这是对用户和对自己产品的不负责。广汽日野早就在做轻量化，但是必须要完全符合我们的技术标准才推向市场。现在我们的工作已经接近尾声，轻量化产品将很快和用户见面。”

国产化和高品质的平衡

记者在走访市场时候发现，很多用户已经是数次采购广汽日野，广大的“回头客”证实了广汽日野的品质和口碑。这得益于广汽日野的品质向进口车看齐，达到全球化的水平，而价格却力求接近中国实际。这一点说来容易，做来却耗费大量的精力。在国内生产，面临成本的压力；使用外方的品牌，面临高标准的门槛。怎样协调国产化率和原装品质的要求，达到品质、价格的完美平衡？吴部长表示，不管是日本日野母公司，还是广汽日野自身，都愿意把大量的人力物力投入到本土化进程，但绝不降低一丁点品质。他举例说，就是一个最常用的部件如轴承，为了达到日野标准，广汽日野所采用的进口轴承寿命是国产件的十倍，因为国内找不到这样标准的供应商。

而某些部件国内有高水平的供应商，广汽日野则研究怎样去控制成本。“广汽日野会和供应商一起探讨加工方法，参予生产管理，尽量实现高的性价比。在提高国产化率的进程中，成本和质量会有所平衡，但首先考虑的还是质量。如果品质达不到日野标准的话，一定不会采用。随着国内汽车工业整体水平的提升，相信我们会有越来越多的国内供应商，我们将能为用户提供性价比更高的产品。”