上菲红 再次挑起SCR与EGR之争

     面对即将到来的EPA 2010(美国重型柴油发动机排放法规，相当于欧VI)，对排放后处理技术作出选择是迟早的事情。究竟是用冷却式废气再循环(EGR)，还是用选择性催化还原(SCR)？而这对于现有发动机厂商而言都将是个艰难的决定。

    4月23日，SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）在京召开了满足Eour6标准发动机技术研讨会，中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏，中国内燃机学会副会长兼秘书长阳树毅，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈等一批行业著名专家出席了本次会议，与上菲红参会人员一道就本次会议主题及上菲红发动机为满足排放升级的技术路线进行了深入的交流。

欧VI袭来，孰胜孰败

        当前，发动机满足排放标准的典型技术路线主要有两种：一种是EGR（废气再循环）技术，一种是SCR（选择性催化还原）技术。EGR 系统通过EGR 将NOX 排放降低到标准要求以下，使用EGR 系统通过废气再循环可以减少燃烧过程中NOx的排放量，但会导致颗粒物的持续增加并降低燃烧效率，并且其NOx的减少量不足以满足Euro VI排放要求， 因此需通过DOC（柴油氧化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准以下；而SCR 系统通过机内净化降低PM 排放，然后利用SCR 系统降低NOX 排放。

        目前，欧洲大多数发动机厂家则采用SCR 多年其主要优点是：SCR 发动机的燃料利用率提高了3% 左右(与EGR 发动机相比)。欧盟的经验证明了这一点。据了解，尿素的价格比柴油便宜一半多，不过近期两者的价格都在飞涨。具有讽刺意味的是，使用SCR 的卡车发动机企业也会采用EGR 技术，包括使用颗粒物捕集器。

国IV排放，信心十足

     随着中国确定将于2013年7月开始实施国IV排放标准，国内排放升级的技术储备问题成为了目前的热点话题，上菲红动力作为国内先进的发动机制造企业之一，从成立伊始，其初期的核心产品Cursor 9 作为全球最新一代的产品平台，实现了菲亚特动力科技多项专利技术的完美结合。据悉，Cursor 9基于Euro Ⅴ排放平台而设计，同时可向下兼容，轻松达到Euro Ⅲ、Euro Ⅳ排放水平。

      上菲红采用的是“仅SCR”技术，由于没有了废气循环的过程，该技术可以实现在不降低发动机效率的基础上减少燃烧带来的污染；由于高效率的SCR 技术的使用，NOx将会被减少，同时提高发动机的燃烧效率以及性能的稳定性，从而使SFH上菲红的产品不仅可以轻松实现国IV排放，甚至可以在不调整整车结构的情况下，轻松实现Euro V排放。

节能环保， 高排放标准是趋势

      从相关部门获悉，为进一步提高空气质量，北京今年将在全国率先执行更严格的机动车国五排放标准，力争在2016年与国际接轨，实施相当于欧六排放标准的新车准入标准，有效控制机动车排放污染。

        目前国内发动机企业整体大多瞄准中低端市场， 产品在大功率、安全、稳定、排放等要求上，与国际先进水平还有较大的差距。在国际市场中，“绿色、环保”的概念不断被强调，因此在国外，柴油发动机因其更为清洁、更加环保而被普便使用，超过市场占有率的50%。同时，新的排放标准也在不断提高，各国发动机产业已不停加速更新，以适应最新的排放标准。由此可见，未来发动机将继续向降低噪音、节约能源，提高升功率方向发展。

      没有创新，就不会有技术的进步。业内人士表示，虽然在一段时间内，国内多种排放标准产品并存的局面会继续存在，但排放标准升级是长期的必然趋势；随着高排放标准产品在市场中所占比重越来越高，上菲红的产品将进入主流市场。 SFH上菲红生产满足欧六标准的发动机，并销售到欧洲主流市场，对中国发动机行业的发展做出了贡献。