天然气卡车备受关注

 5月8日，2012年中国国际天然气汽车展览会（以下简称天然气汽车展）在北京如期举行。《卡车》周刊记者发现，本届天然气汽车展无论是看点还是人气都要比往几届多很多：观众人数大增，甚至很多国外的观众莫名而来；就卡车展车来说，不但车型比往届丰富，而且参展企业也多了起来。这从一个侧面说明随着成品油价格不断上涨，天然气卡车受到的关注度正与日俱增。

节能环保舍我其谁

据《天然气汽车》杂志总编辑饶川介绍，与普通柴油动力卡车相比，节能并降低燃料成本无疑是天然气卡车最突出的优点。据统计，在同等条件下，天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车至少减少20%（各地区天然气价格不一，节省成本有少许差别），可以大大提高卡车用户的经济效益，真正达到既节能减排又节省成本的目的。天然气卡车的第二个优点是更加环保。使用天然气为燃料能够大大降低卡车的有害气体排放。据专家统计，与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。这对尾气排放法规较高地区的消费者来说，具有相当大的吸引力。同时，天然气卡车所使用的天然气发动机比普通柴油发动机噪声低，整车驾驶舒适性更好。

LNG是发展方向

《卡车》周刊记者在展场看到，包括陕汽、东风商用车、联合卡车在内的重卡厂家都大力推广其LNG车型产品。对普通的天然气卡车而言， 产品技术现已十分成熟，当下各重卡车企业都在加大力度推广天然气产品。随着天然气重卡技术进一步成熟、车辆续驶里程的增加、加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。而在车型上，主流重卡厂家除了之前推出的天然气牵引车，还拓展到自卸车、水泥搅拌车甚至宽体自卸车等车型。

在天然气卡车的燃料使用上，有LNG(液化天然气)和CNG(压缩天然气)之争，那么到底谁真正地适合卡车使用呢？

据卡车企业试验数据，在同等装备质量情况下，LNG重卡的续驶里程最高可达1200 公里，而CNG重卡的续驶里程最多也就500 公里。 LNG在提高气体质量的同时，克服了CNG装气效率低的缺点。使用LNG作为燃料， 一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上，完全解决了车辆的行驶里程问题。 一个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。在提高使用经济性的同时，也同样提高了车辆的行驶安全性。

当然，LNG也有其缺点，主要是加气站比CNG加气站少，成本比CNG稍高；但是目前来看，这两个缺点随着大家对LNG的偏好，正在逐渐改变。业内人士相信，最终天然气卡车将是LNG的天下。

   据悉，最大的天然气运输公司新疆广汇就是全部购置的LNG重型卡车，现在已经超过3000辆。

仍有改善空间

尽管具备许多优点，但天然气卡车在使用中仍然存在一些不尽人意之处。首先是对加气资源的依赖性太强，加气不方便。其次，天然气发动机相对于柴油发动机而言，动力性偏弱；功率无法大幅提升是天然气发动机最突出的弊端，动力不足，承载力也会受到限制。最后，就是天然气罐的安全性有待进一步提高。但无论如何，众多品牌的天然气卡车在油价持续上涨、柴油供应短缺的时候相继投放市场，给用户带来更多的选择。

国内重卡企业也加快了天然气重卡推广的步伐。继陕汽、华菱、东风商用车、上汽依维柯红岩等企业推出天然气重卡后，国内越来越多的重卡企业参与了天然气重卡的市场竞争。天然气重卡经过几年开发，产品技术现已十分成熟。虽然重型卡车未列入新能源汽车政策补贴范围，但市场需求潜力很大，为满足日益增长的需求，卡车企业已开发出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。用户反映，天然气重卡的燃料成本较低。

由于我国暂时没有天然气卡车购买和使用过程中的政策扶持，国产天然气重卡的发展一直依靠企业和市场的推动前行。业内人士纷纷表示，希望国家加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，用户在购车环节给予补贴。如果各重卡车企能拿到补贴，降低采购成本，广大潜在用户的积极性将更高涨。