巅峰超越——试驾江铃新一代轻卡凯锐800

      在已有车型上修修补补，提升下短板是常规的做法。但江铃汽车却打破了这种常规，面对中国市场开发了新一代高端轻卡凯锐800，在高端市场的巅峰超越自己及同行。日前，这款历时近5年，耗资7亿元的高端轻卡旗舰车型在北京首次亮相，而记者也在第一时间试驾了这款首发车型。 

传承与超越
      在见到新车之前，记者一直在猜想这款车的造型，会不会依然延用过去的五十铃的样子，毕竟多年来这款造型已经深入人心，俨然成为了高端的代言，各种“铃”的高端产品用的都是这个样。见到真车之后，记者心中的疑问也随着凯锐800的造型豁然开朗。首先是大面积的组合大灯，一改过去前灯的秀气印象，丰富了凯锐800前脸的同时也提高了夜间大灯的照度，提升了安全。并且，凯锐800的前脸造型似乎开始考虑了江铃车型家族的DNA传承，大灯的造型与全顺新世代有着一脉相承的血统。
      顺着大灯的沿线往上，我们会发现凯锐800的前风挡面积更大，倾角也更小。两侧的A柱倾角也对应减小，这样的设计带来了更大的侧窗空间与更好的驾驶视野。而整体来看，这样的设计既传承了过去造型中的精华又融入了更多新的元素，整个驾驶室部分看起来更加的威猛，更像是一辆重卡的缩小版。驾驶室上方的空气扰流板，凯锐800的设计也颇具匠心，在扰流板板的下方设计了回凹的造型，与整个前脸呼应，相得益彰。
      在前脸的细节上处理上，凯锐800也做了充分考虑。如为了对更大的前风挡玻璃达到污物刮除效果，前玻璃水喷头由固定在风挡玻璃下方转移到雨刮臂上，中间由一段耐老化的橡胶软管连接，随着雨刮臂的运动均匀地喷射玻璃水，洁净效果更好，这种设计也体现了江铃对凯锐800的重视以及用料的厚道。这一简单的改变，带来了更好的用户体验，但同时也提高了制造的成本。
      底盘方面，凯锐800采用的框架式、贯通式、铆接结构加强加固型底盘，是江铃在吸收五十铃底盘技术的同时与美国福特合作联合开发出的新品。纵梁截面采取变截面等效应力结构，中后段微微上翘，使得大梁重量减轻的同时，承载强度反而得到了加强。后桥吸收五十铃NKR加强后桥技术，采用了非断开式加长轴距后桥，桥壳采用钢板冲压式焊接成形，半轴采用全浮式结构，后桥主减速比大，爬坡能力和承载能力都得到了加强。

设计与制造的高端
      作为一款主打高端的产品，在细节上的处理决定了这款产品用户的终极体验，究竟是不是真正的高端，即体现在对细节的设计上，更体现在制造环节的细节上。
      进入驾驶室内，凯锐800在细节上的设计扑面而来。首先是整个内饰与驾驶台的设计，一改过去的传统，采用了轿车化的内饰与驾驶台。坐在驾驶座上，各种功能键伸手即可以触摸到，身体不用做过多的移动，按键的大小也适宜，兼顾美观与实用，人机工程整体处理较好。方向盘采用角度可调、可溃缩式方向盘，满足不同身高的用户找到最适宜的驾驶姿势。可溃缩的功能则属于被动安全的范畴，在发生车祸时，转向柱能够自动溃缩折叠，避免方向盘对驾驶者造成伤害。两侧车门增加高出车窗的扶手，在增加侧窗美观度的同时也可以让驾驶员和副驾驶在长途行车中找到最适宜的姿态。
      在驾驶台两侧的空调出风口下方，我们注意到这里被设计出两个可以放置水杯的杯托，杯托下方有控制杯托是否加热和制冷的开关。通过空调风的流向，这两个杯托可以为放置在里面的水杯加热和制冷，设计非常巧妙，但更体现了江铃对于用户的关爱。驾驶员头顶前方的空间，江铃的设计师们也实现了巧妙的应用。由于凯锐800的前风挡倾角减小，使得驾驶员头顶前方的空间变大，凯锐800在遮阳板上方设计了一个用来放置地图、票据等文件的盒子，实现更好的收纳。改变了以往轻卡驾驶员前方的遮阳板上插满各种票据，即不美观又严重影响车辆行驶中的安全性。而记者数了一下，凯锐800在驾驶内新设计的各种储物空间高达11处，从细节之处体现对用户的关怀。
      翻下驾驶座与副驾之间座椅的靠背，一个小桌子出现在主副驾驶之间，小桌子的边角设计了凸起，两侧还有水杯槽，方便了用户在工作繁忙时在车上吃饭。此外，由于凯锐800驾驶室采用整体前翻式，驾驶室整体的密封性能更好，所以在主副驾驶的背后，还设计了泻压与通风孔，让驾驶员与乘员在关门时不再承受耳鸣之苦，同时在车辆行进时，通过内外压强差保证驾驶室内空气的流通。
      灯光设计上，凯锐800也将细节考虑得很周到。除了大尺寸的头灯外，中控台上安装了大灯高度调节旋钮，驾驶员可以在不同载荷下车身姿态发生变化时方便地调节大灯照射角度，提高了行车的安全性。另外，凯锐800的大尺寸角灯也是一大亮点。侧面的角灯尺寸较一般车型大很多，不仅有转向黄灯，还有一个独立的转向辅助照明灯，在转向时自动点亮，减少了夜间侧面视野的盲区，增加了转向安全。

高端者内“心”必强
      启动凯锐800的发动机，打舵行车，带有转向助力的方向盘力度适中，对路面的反馈也很直接，有助于城市物流中在一些狭小道路上的通行。此次试驾的车型中有3.36m长轴距和2.75米短轴距的两种，单排座货箱长度分别为4.2m和3.55m，记者选择的是它的长轴版，近6m的车长从试驾情况来看还是很灵活的，在试驾场地并不宽阔的道路上调头毫不费力。
      凯锐800装配的变速箱是德国格特拉克六速变速箱，比通常的轻卡变速箱多出一个前进挡，由于空载平地起步，记者直接将挡位推向2挡，轻抬离合，车子毫不费力的起动了起来。加油，提速，换档，多出一个挡位的好处立显，车辆的平顺性显著提高，如果是有载荷的情况下，6挡的效果应该更加明显。挡位划分更细，发动机的动力输出更加均匀，车辆的油耗必然会下降，加速性能也更好。而由于采用三锥式同步器，整个换档的过程也非常轻便和平顺，挡位之间的行程并不大但却非常清晰。据悉，这款变速箱还严格按照福特的测试标准，通过了16000个换挡循环、5万km高速、9000km强制坏路、跳挡试验、停止启动、突然启动等实验的苛刻测试，确保变速箱的经久耐用。
      与这款“高人一档”的变速器相匹配的是凯锐800装配的全新动力——江铃JX4D24 柴油机，源自著名的福特彪马（PUMA）柴油机，它由英国里卡多（RICARDO）公司与福特公司国际同步开发完成，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统，涡轮增压中冷，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律的特点，因此这一发动机也被应用在福特的多款车型上，陆虎卫士、福特全顺新世代等车型都采用了这款发动机，只不过根据车型的不同进行了不同的功率与扭矩调校。在凯锐800上，这款发动机的功率被设定在90kW，1600转时输出320Nm的扭矩。环保标准上，这款发动机采用了EGR机内净化与DOC+POC后处理相结合的方式，欧Ⅳ排放起步，具备欧Ⅴ排放的能力。
      深踩油门，伴随着转速的提高，能够感受到涡轮增压器的介入，耳朵中也传来了涡轮增压工作时的啸叫声，这时的发动机动力输出直接而猛烈，提速性能十分了得。在城市物流越来越高效的今天，一款动力储备充足的发动机对于物流车的高效运行至关重要，凯锐800放弃原先的发动机应该也是此意。虽然新发动机的功率只比过去的发动机高出5 kW，但扭矩却增加了35Nm。更小的排量，更大的功率与扭矩，在高效物流的同时油耗也更低。据江铃工作人员的介绍，此款发动机经过测试，每百公里油耗仅为8L。面对持续高企的油价，这样的油耗对于用户来说，可以说是一个大利好。
      车行至立交桥的下坡，记者将方向盘下的发动机排气制动杆向上推至工作位置，伴随着发动机声音的沉闷，车好像被一股持续的力量拉住，车速逐渐下降，凯锐800的发动机制动效果不错。这样的辅助制动对于重载用户长时间下坡很有用，能有有效的分担制动系统的压力，提高车辆的安全性。下桥之后记者同事给停在桥下的凯锐800拍照。一番拍摄，记者重新起步，当车速达到10km/h时，车门自动落锁，这些轿车化的配置全部出现在凯锐800上，除此之外，ABS、可显示距离的倒车雷达等也都有所配置。
      回到试驾起点，记者一脚急刹，车稳稳的停在路边，刹车很好用。记者原以为凯锐800会采用前盘后鼓的制动形式，在下车观察后发现依然是前后皆鼓。据江铃的工作人员介绍，盘式制动他们一直都在开发中，并且已经装车试验，但是由于福特严格的测试流程，目前发布的凯锐800依然只能采用已经通过流程的前后鼓式制动。本来还对没有使用盘式制动颇有微词的记者在听到这个原因后不禁为江铃叫好，新车型的开发这种一丝不苟必须支持。
      虽然只是一个简单的试驾，但江铃凯锐800已经在记者心中留下了深刻的影响，不仅是车，还有的是江铃对新车型开发的这种执着与认真。只有持有这样的精神，中国的汽车业才会不断进步，在高端市场的竞争中才会有一席之地。
      看好凯锐800！