雅西高速重车安全测试纪实（下）

山北坡以及南坡的实验，得到的数据基本与拖乌山北坡的数据相当，因为51公里的长坡是最有说服力的。在低速的情况下完全依靠液力缓速器是能下此类长坡的，无论是自卸车的发动机排气门制动还是半挂牵引车的液力缓速器，在一定的工况下都能满足车辆长时间下坡的需求。其中一辆测试车德龙自卸车因为没有淋水器而没有做自由行测试，其在使用发动机排气门制动，挡位为法士特9挡变速器的5挡以40公里/小时的速度，也安全下到了坡底。由于当时装辅料的时候工地的磅秤损坏，后来在才建设好的石棉县收费站称了一下重量，六轴挂车的总重为52.7吨，三轴自卸车的总重为28.6吨， 基本都是这两种轴数长途运输车型的常见总重。可以说明本次测试与实际工况非常吻合。

在此次测试中，笔者也发现了很多的问题， 主要是来自公路配套设施建设。雅西高速公路已于4月28日通车，7月1日重型货车允许通行，很多地方存在安全隐患，希望随着测试的结束，四川交院把相关的问题反映后能得到雅西高速公司的重视，尽快改进。

第一，笔者发现很多地方的避险车道坡度过缓，距离过短。这样的话，失控的重型货车在高速度的情况下很容易冲过头，一些避险车道的尽头就是山体，很容易造成更严重后果。

第二，路上几个停车区的规模比较小。雅西高速是国道108北京—昆明的一条覆盖高速，由于未全线贯通，所以目前的车流量不是很大。但是一旦全线贯通后可能是四川进入云南的一条主干道，卡车的车流量会激增，在这种情况下怎么能允许一个停车区只能停不到20多辆的货车?这样很多想休息加水降温的车辆由于进入不了服务区， 被堵在高速路边上或者硬着头皮继续下坡，会是很大的安全隐患。

第三，服务区以及停车区的加水点，加水的速度以及加水口的数量要提升，提高加水效率。虽然使用淋水给轮胎降温在这段高速上是不提倡的，但是在目前辅助制动没有完全普及的情况下，使用淋水还是主流。在这种情况下，就要避免加水车辆在加水时的等待时间，等待时间越长，排队加水的车辆越多，就会造成服务区的拥堵严重，并会造成占用高速路行车道的情况。在长下坡路段占用行车道是很危险的，因为大多数货车的制动效率都在衰减，一旦出现紧急情况刹车距离就会比原来更长，这样会大大增加事故隐患。

第四，这是给卡车司机的一个提醒。本次测试自由行的时候，六轴牵引车所牵引的挂车是长期跑云南的挂车，所以淋水桶的容积可能是常见车辆中最大的，达到了900升。在使用的时候由于主车淋水管道不通，只喷淋了挂车三个轴，在51 公里的长坡下完后，基本放空，这就说明，比这种淋水桶小的车型，一桶淋水可能下不了51公里的长坡就会被放完。所以没有配置辅助制动的车辆在下这51公里长坡的时候要随时检查淋水的喷淋情况，提前加水以免淋水放完造成刹车失灵。这个提醒主要针对没有辅助制动的车辆和不常跑云贵川的车辆以及第一次行驶本路段的车辆。

第五，10公里泥巴山隧道的通车，解决了108 国道泥巴山段危险难行、极易堵车的一个情况， 这也使得在极短的时间内能体验到较高的温差， 在本次测试行驶泥巴山隧道时，隧道口北面的温度比南面低11℃，这也要提醒驾驶朋友，在入冬以后不要因为南侧温暖的气候而忘记了防冻防滑等注意事项，必须加强行车安全。

第六，由于雅西高速大部分路段都在崇山峻岭间，干海子大桥以及螺旋隧道更是高速建设史上的一个壮举，所以高架桥梁以及隧道是这段山区高速的主流，在冬季只要在这些地方一有水就会迅速结冰，在常年不见阳光的一些弯道处更会形成暗冰，这里需要提醒经过此路段的各种车辆，降低时速，在不必要的时候减少刹车次数，尽量不要进行紧急制动以免发生侧滑或者“挂推头”等风险。

以上6点为笔者此次测试的一个总结，希望能对将要行驶此段高速的卡车司机有所帮助，愿长坡伴随着的不再是死亡路段的恶名。只要谨慎驾驶，安全会常伴你我左右。