“黄金线路”的选车和用车（江苏）

南京——扬州区域

扬州地处江苏省中部，长江下游北岸，江淮平原南端，是南京都市圈和上海经济圈的节点城市，又是中国历史文化名城，客源充足，是江苏区域内的“黄金线路”之一。

班次安排及车型运用

《客车》周刊记者深入调查发现，南京—扬州区域的客运班线密集，近南京长途汽车东站共向扬州区域内的12个站点发送117个班次，其中扬州市区共48个班次，运营里程106公里，运营时间每天从6:20至19:00，每20分钟一班，票价37元， 采用车型是大宇和沃尔沃；仪征和胥浦方向共33 个班次，运营里程71公里，运营时间从6:30至18:50，每20分钟一班，票价27元，采用车型全部为宇通。南京的江宁客运站、汽车北站等站点有少量班线；江都方向共24班，运营里程119公里， 运营时间从6:30至18:30，每20分钟一班，票价43 元，采用车型为宇通客车；对于扬州境内的其他区域，如送桥、大仪、高汉、宜凌、郭村和汉留等线路则选用金旅、金龙、亚星和青年。

满意度评价

总体而言，扬州区域的车型以宇通、金旅为主，其中开往扬州汽车站的大宇和沃尔沃车型已经服役5年以上，尽管车况良好，但鉴于市场竞争力未来有可能被国产品牌替代；高汉、浦头、武坚则以金旅客车为主，这批车辆运营状况良好，只是在车辆稳定性上略差；宜凌、郭村方向则以亚星和金龙客车为主，车况和金旅存在问题相似；汉留方向则选用了青年客车，旨在通过高端车型留着客源，稳定上座率。

南京——宁杭方向

南京至杭州方向之前一直是两地客运的“黄金保障线”之一，但随着高铁的开通，每天42 趟的动车及高铁抢占了大量客流，客运班线上座率大幅度下滑，两地客运企业为了适应这种冲击和变化，纷纷调整发车班次、车辆档次和发车密度，改变运营理念，实现“车头向下”的一系列改革，目前取得了良好的效果。

为了避开高铁和动车的锋芒，目前从南京驶出的客运班线主要向溧阳、宜兴、湖州、长兴、萧山等方向转移，原有的杭州班线依然保留，主要集中在南京中央门汽车站、南京汽车站和汽车东站，另外江宁客运站、高淳汽车站也有少量班车直达。经《客车》周刊调查得知，目前开往上述区域的客运班线上座率非常高，节假日更是一票难求。

班次安排及车型运用

在班线布置和车辆选择方面，仅南京长途客运东站溧阳就安排25个班次，运营里程135 公里，运营时间从6:00至18:40，每30分钟一班，票价52元，选用车型是现代客车和青年客车；宜兴方向与溧阳相同，175公里的运营线路，票价62元，选用车型也是现代和青年；杭州方向保留优化后的30个班次，324公里的运营线路上基本都是沃尔沃和青年高端客车的天下，票价125元比高铁二等座的218元更具吸引力；湖州、桐乡、萧山、长兴、张渚、南浔等区域，发车班次和车型选择基本接近，以沃尔沃和青年客车为主导，穿插有金旅、金龙、福田等品牌。

满意度评价

总体而言，宁杭方向受高铁和动车冲击较大，车型选择受当地经济和市民出行习惯影响大，车型方面追求高端化、舒适化。车辆品牌方面基本沿用了沃尔沃、青年、现代等高端车型，仅在桐乡、萧山、新市、张渚四个区域小范围尝试使用金旅、福田替代，目前运行状况良好，只是一些细节方面有待提升。

南京——三泰地区

三泰地区主要指泰兴、泰州、姜堰、大桥等地，该区域是江苏区域的传统黄金班线，客流量充足，上座率高，主要是务工和商务客流为主。近年来，随着80后、90后务工人员出行习惯追求舒适化、快捷化，原有的“安全到达”需求已经不能适应市场，乘客更加关注舒适化出行。为此，该区域内的客运线路逐步更新车辆，目前新车率较高。

班次安排及车型运用

以泰兴为例，京沪、宁通和盐靖高速公路（原宁靖盐高速公路）穿境而过，是上海都市圈的组成部分，公路客运一直比较发达，选择车型方面以高端凯斯鲍尔为主，近年来更新车辆则以宇通客车为主。南京东站至泰兴的客运班线方面，179 公里的运营里程上共安排了23个班运营车辆，运营时间从6:30至18:40，每30分钟一班。除此之外，在、南京北站、葛塘站也安排有部分客运班线；距南京163公里的泰州，地处江苏省中部、长江沿岸，南部隔江与镇江、常州、无锡、苏州四市相望，东临南通，西接扬州，北部与盐城毗邻，为长三角经济区16座中心城市之一，公路客运发达，目前到南京的班线上主要是大宇和江淮客车，车辆使用情况良好；针对出行需求大的泰州市高港区口岸街道办城区，两地客运企业开辟了一天5趟班线，选用车型是江淮和亚星；针对运营里程在150公里左右的大泗、嘶马等地选用车型以金龙、友谊、江淮等中型客车为主；针对黄桥、古溪、梅垛则普遍选用宇通和金龙的大中型客车；针对客流量小的溱潼和嘶马则选用一天发班车一趟的科学做法，车型选择上则分别是广通和金龙。

满意度评价

总体而言，针对三泰地区的班线用车，主要是国产中型客车为主，该区域客运企业在车辆品牌选择上注重性价比，尤其是价格方面非常敏感，对车辆稳定性和品质要求，希望有了问题企业能够第一时间解决，不要影响正常运营。

南京——高、宝、兴区域

在深入江苏各区域采访时，发现了该区域县级市到南京及周边重要地级市的市级班线是“黄金运行线路”，这一点和全国趋势一致。

班次安排及车型运用

在线路安排和车辆方面，南京长途东站至高邮，164公里的运营线路上就安排了16个班次， 票价63元，发车时间从6:50至18:00，每45分钟一班，车型选择以沃尔沃和青年客车为主；兴化方面，179公里的运营线路上则安排12个班次，票价72元，运行时间从7:00至18:00每一小时一班，车型选择以宇通和大宇为主，其中大宇客车大多数年限已近报废或更新换代，这对宇通金旅等品牌无疑是个机会，宝应方向，218公里运营线路上，安排了16个班次车辆，票价75元，运营时间从7:00至17:40，每40分钟一班，车型以宇通客车为主；除了高邮、兴化、宝应三个“黄金线路”外，针对客流量若少的区域，如大营、大邹、新丰、平胜、川青、临泽、山阳等200公里至300公里内的市级班线，因客流量小，基本每天安排一班，票价60至80 不等，车型选择上且全部选用宇通中大型客车。

满意度评价

总体而言，针对县级市到省会城市的班线几乎是各个地域的“黄金保障线”，这批班线客源基本稳定，日常运行基本保本，关键盈利靠节假日客流爆发，车辆选择方面秉承3年回收成本原则，和全国其他区域趋势接近。

南京——沪宁方向（上海、昆山、苏州、无锡、常州）

如果时光追溯到5年前，沪宁方向的上海、昆山、苏州和无锡无疑是当地客运线路上的“当家花旦”，但高铁的开通、城际铁路的冲击让昔日的“花旦”暗伤几分，不过经历了两年的调整和适应，昔日对高铁“狼来了”的心理慢慢冷却，适应性的调整在不断尝试中成型。

班次安排及车型运用

以上海为例，昔日的南京至上海是最风光和效益最好的线路，306公里的运营里程采用的都是最豪华的客车。但随着京沪高铁的开通， 原有的班线压缩了很多，票价也控制在88元。或许是高铁站偏远、乘坐复杂等因素，原来流失的客流近期又有了回流，上座率有了回转； 苏州方向和上海基本相似，目前客流稳定，发车班次仅南京长途东站就有18班；昆山到南京目前有92趟火车列车，其中动车运行2小时左右，高铁1.5小时，票价分别是78元和115元， 为了在高铁和动车夹缝中找到生存点，公路客运灵活发挥，合理布局，保留6个班次的列车，票价保持定位在73元和84元，突出竞争力， 主要针对节假日火车票一票难求和固有的老客户；无锡和常州情况类似，无锡至南京的火车有161趟，常州到南京也有144趟，公路客运业将班线线路压缩到16班，主要是针对不愿意奔波火车站或者沿途客流。

车型选择方面：由于沪宁方向是传统的黄金线路，原有车型选择都是高端豪华客车，这一传统在高铁的冲击下并未改变，依然是原有沃尔沃在运行，新车则以尼奥普兰为主，未来即便是更新换代，也将保留高端化的风格，对此青年客车最有机会，当然宇通客车也有可能。

满意度评价

总体而言，目前沪宁方向车辆档次和品质都是延续过去的高端车型，其车辆舒适度和评价均比较高。但受上座率和盈利能力因素影响，该批线路的固车型有有可能会超过原有的经营年限。