高油价时代选车攻略 轻量移动篷布厢体单胎挂车

目前国内油价居高不下，卡车运营成本压力巨大。除保持良好的驾驶习惯外，我们该如何从车辆配置上做出更佳选择，来从根本上降低油耗呢？也许欧洲现阶段使用的运输装备能给我们较大启发。

众所周知，欧洲是世界上资源较为匮乏的地区。从20世纪80年代起，无论是单车、全挂列车还是牵引车，大部分欧洲公路卡车都是用推拉幕布车箱，轮胎以超级单胎为主，悬架几乎都装备空气悬架。这些配置对运输轻抛货物来说的确最为理想，在标准尺寸下可到达最大装载量，最大限度地降低车辆自重、提高装卸货效率，同时轮胎磨损和行驶阻力都大大减少。最关键的是，在目前的高油价时代，这样的软蓬车厢及超级单轮在减少油耗方面表现非常出色。

移动篷布车厢

移动式软蓬车箱最为突出的优势是自重低，并且车箱两侧蓬布能前后推拉到任意位置，蓬布拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，而且叉车能在任何角度进行作业。除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，便于对接物流公司的装卸平台。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有操作方便的隐藏式伸缩长杆，一人就可以轻松把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货物吊装入车箱内，这样的结构既保持了箱式车优越的密封性能，又不至于受到装货种类的限制。

欧洲通用标准为13.6米×2.5米×4米外型尺寸的三轴半挂车，根据欧洲比较著名的KRONE、KOGEL（考格尔）及SCHMITZ（斯密茨）官方数据，挂车最低自重低于5t，一般常用车型自重因配置结构等不同约在6.3~7.5t之间，比外型尺寸相同的钢质车箱能减少3t自重——这是一个40英尺海运柜空箱的重量了。

软蓬厢体的帘布有一定弹性，在运输一些需要做到防水、防尘的超标货物时，只要不超出帘布张力就可以，比钢性封闭式车厢有优势。此外，还可以根据任何挂车底盘结构进行量身制作，无论什么结构形式的挂车底盘都可以使用。

何以称之为“移动蓬布车厢”？除了固定在厢体上的帘布可以随意移动外，整个车厢骨架也是可以分段移动、拆除的，从而达到平板车一样的运输能力。这样就满足了用户的多方面需求，买的并不只是一辆厢式车。该优势无论是钢铁材质还是复合材质的车厢都不具备。不过，目前国内可能会因为政策等原因还不能被大量推广使用。

移动篷布厢体的主要构件为滑轨与帘布，那么密封性是否得不到保证？

使用者完全没有必要担心。在国外，使用移动篷布厢体作为保温、保鲜车使用的不占少数，可见该结构在密封性能上还是比较出色的（仅限于保温、保鲜使用，并非冷藏使用）。

软蓬帘布厢体的一个弱点就是装完货物后，需要用紧线器以及稳桩上的隔板固定货物，而硬体厢结构的车辆只需要打开车门装完货物就可直接关闭车厢门。因为毕竟是帘布，抗冲击性远远抵于钢性材质，所以在发生碰撞等意外情况下，没有固定好的货物很容易冲出箱体，将滑轨、稳桩及帘布弄坏。

另一个大家关心的问题是，这种软篷布车厢的安全性会不会没有钢制的好呢？其实不然，看看该厢体内部结构，厂家的细致设计为你想到了一切安全问题。无论你是运输钢材、带有托盘的货物还是散装货物，都有相对应的固定设备。只要在装载货物后，把货物按照要求固定在车厢中就能避免出现意外状况。这些紧固件的安装非常简单，一个人就能快速完成。

悬架与单胎

说完上装再来谈谈挂车底盘的结构。最为常见的配置为气囊悬架加上超宽截面轮胎。气囊悬架与钢板悬架相比自重明显降低，行驶中振动减少，车辆的可靠性、耐久性增加，并且对运输货物起到至关重要的保护作用，这一点也是运输商很乐意看到的。

气囊悬架还可任意调节车身高度，无论在空载或重载时都能保持车身处于同一高度，便于与装卸平台对接、牵引车与半挂车顺利接挂、脱挂。气囊可通过操作阀控制，充气时最大可升高120mm，放气可降低100mm，并能保证轮胎的正常跳动间隙。当你停车在治安不太好的地方时，也可把气囊中的气完全放掉，挂车的车箱底板就直接压在轮胎上，这样就能避免轮胎被盗。欧洲几大车桥厂如BPW、SAF等都可生产的宽轮距挂车轴，因为采用了超宽截面轮胎，使得挂车的大梁能从传统的装配双胎结构的宽度进行加宽，这样的结构让车辆在转向时更为稳定。

欧洲常见配备的超级宽截面单轮规格为385/55R22.5、385/65R22.5、445/40R22.5， 这样的超宽截面轮胎使用上与传统的双胎结构相比承载力毫不逊色，一样能承载总质量44~50t的挂车，并且
与地面接触面积少，摩擦阻力小，节油效果非常明显。

在该结构上还推出了半挂车第一轴提升控制阀，这样在轻载或空载时能提升第一轴车轮，减少阻力、降低磨损从而达到节油目的。挂车最后一轴可采用离心力自动转向结构，转弯半径减小10％，轮胎磨损降至最低。原理非常简单，轴头主销下部结构为波形垫板，当半挂车转弯时，该轴轮胎受地面反向力矩，克服波形垫板结构阻力，轮胎即可形成自动转向。当挂车行驶路径变为直线时，该轴轮胎受到的反向力矩消失，波形垫板在车辆重量作用下回到直行位置。从欧洲官方测试数据来看，装这款离心力自动转向轴的挂车第三轴轮胎与使用传统刚性结构的相比，轮胎使用期限延长了2倍。

笔者2011年在G4京港奥高速粤北某服务区遇到了来自北京的全球国合物流的一辆MAN TG-A牵引国产软篷布超级单轮挂车，于是上前询问驾驶员这种挂车的使用情况。这种挂车真的省油吗？驾驶员告诉笔者，他们的牵引车与牵引总质量相同、长度基本一致且轴数相同的车相比，百公里平均有效减少3-5L油。

国内也有好产品

由此看来，要想节省燃油开支就得选好车型及配置，从点点滴滴做起。

欧洲这些产品性能好，当然价格也贵，目前国内多数用户还是承受不起，那么一起来看看使用一部分先进技术的国产产品吧。笔者关注这样的车箱很久了，价格比进口产品实惠不少。就以通华的一款为例：两桥双胎、BPW桥、9只10.00R20轮胎，加2米工具箱一个，车箱内部尺寸12.5米×2.4米×2.7米，报价14.7万元，但顶面不能开启，如果要活动幕布顶需加价约1万元左右。

移动式篷布车厢在国内推广有10多年了，但效果不太明显，主要是国内的篷布不像国外那样是防盗的。在国内，为降低成本幕布就没用欧洲那种含有软钢丝，一般的刀是割不坏的。技术质量的限制也直接导致使用寿命降职，国内的一般4年左右就开始脆化，更新将增加很大的成本。与其这样还不如做铁瓦楞箱，价格便宜，防盗也不必担心；或者用一般的栏板车，大不了请人盖蓬布。在欧洲人工成本是相当高的，所以也是这种车型得到推广的重要原因。

但就运输市场的发展来看，满足防水、防尘要求的封闭箱式车型才是发展趋势，并且在高油价的今天，用户在选择产品时不得不考虑到成本等现实问题。帘布箱防盗也有很多好的方法，如在箱体收紧帘布的操作把手处加装锁，并且使用高质量的蓬体等等。如果还是担心防盗问题的话，那么现在市场上保有量很大的平板车岂不是更加不安全?

前面所提到的通华挂车也就是在普通的平板半挂车上加了移动幕布上装而已，与使用欧洲技术生产的这类产品差别还是很大的。不过北京的市政汽车改装厂（中燕克劳内）和山西卓里克劳内都从德国引进了Krone技术在生产欧洲同头挂车，还有一家是济南的红旗考格尔从德国引进Kogel技术，以及淮安专用汽车制造有限公司生产的永旋牌也是该类产品。

这些产品质量的确可以和欧洲原厂相媲美，但价格比欧洲进口产品便宜了40％，可靠性也大为提升。如长13.6米、三面开启、全带空气悬挂的国产挂车价格在22万元左右，而德国的Schmitz则要价32万元。如果业务有保障，装卸货效率要求比较高的情况下，移动篷布挂车是最佳选择。并且前面提到的提升轴控制系统及转向轴系列，国内现在也有产品了。在高油价的今天，这些先进技术产品能更好地帮助车主降低开支，达到利润最大化 。

可喜的是，现在国内开始使用超级单胎的挂车逐渐多了起来。除了半挂车外，很多重型载货车、轻卡也开始使用移动蓬布厢体了。由此看来，在政策法规不断完善及运输市场慢慢走向规范的时候，这类技术含量高，并且能够有效节约开支、提升物流效率的产品正在被更多用户所认可。

软篷布车厢使用注意事项

在使用软蓬布车厢时，除了前面提到对运输物品进行合理固定外，还要确认在关闭帘布时帘布是否与上方的防水胶条发生干涉，一定要让胶条包在外面才能起到防水效果。防水胶条如若出现老化需及时更换，避免造成货物损失；滑轨需要定期涂抹润滑油，并清理其中的污垢，使轨道保持滑行自如；在收紧帘布时不可过紧或过松，过紧则帘布承受着张力的极限会使帘布出现早期老化，过松在行驶中则会造成较大风阻。

帘布厢体总体强度偏软，在装卸货过程中一定要注意不能损坏到上方滑轨及稳桩，否则发生变形就非常不好处理了(特别是在吊装长件货物进入车厢内时)。若用叉车装卸则可不必那么担心，有防撞装置能保证装卸货时不至于损坏到移动稳桩槽。在驾驶过程中也需要特别小心，不要被尖硬物体划伤，就算帘布可以修补，但帘布的整体强度及耐用程度也随之下降。更换一幅帘布的成本比较高，未到5-6年的使用期就更换非常不划算。对顶部也为推拉帘布软顶的车辆，冬季使用中要注意清除顶部的积水、积雪，积雪过多结冰后会对顶棚骨架造成损害，并且在车辆行驶中较大的冰块可能会掉到车后，对后面的车造成安全隐患。

清除积水防止结冰的办法很简单，在顶部中央的骨架上加装一个圆形的长条气袋，充气后就能把车厢软蓬顶部给顶起来，形成一个正三角形，这样车顶就不容易积水结冰了。这是欧洲国家流行多年的做法。