5G到来 车联网时代不远了

作为过去几年舆论关注的热点，车联网产业一直是“雷声大、雨点小”，制约其发展的一个重要技术原因就是网络。然而，随着5G步伐加快，车联网产业距离爆发期越来越近。

事实上，车联网的概念已经被各大汽车厂商“炒”了数年，自主品牌对车联网布局的不在少数，但以往更多的是停留在娱乐层面。比如，具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能，这样的车联网系统被业界调侃为“将智能手机的部分功能搬到车机终端上”。

发展至今，不可否认有一小部分车联网逐渐实现了线上线下的融合。比如上汽和阿里联合推出互联网汽车，搭载YunOS操作系统，可以连接行车电脑，获取车辆信息，提醒车辆需要保养的时间和附近的4S店，还可以检测汽车油量信息，并告知车主附近的加油站等。

但这距离人们憧憬中“车与车、车与路、车与行人以及互联网之间进行信息交换”的真正意义上的车联网时代仍有一段距离。

众所周知，因为4G网络的成熟，移动互联网才有了眼下如此火爆的局面。而在汽车领域，这种情况同样可能在5G网络普及时被复制。业内专家分析，当前5G已成为新一代信息通信技术的主要发展方向，这让车联网看到真正的曙光，因为5G不仅能解决车联网数据传输的速度和容量问题，显著提高车载导航的精确度，还能减少交通事故。

在今年年中召开的2017世界移动大会上，无论是各大电信运营商，还是以华为、中兴为代表的设备厂商，或者以高通为首的芯片厂商，都表现出对5G领域的浓厚兴趣。

中国移动称，与前几代通信技术相比，5G在速率上平均可提升10至100倍，连接密度可提升10倍，时延将降为4G的五分之一。5G超高可靠性和超低时延通信最具代表性的应用场景就是车联网。

与行业普遍的预测一致，中国移动也认为，2020年是实现5G应用的关键年。目前5G正处于技术标准形成和产业化培育的关键时期，第一个版本的标准将在2018年中完成，借鉴以往经验，5G产业化成熟并实现规模商用至少需要等到2020年。

记者从11月14日召开的“未来信息通信技术国际研讨会”上获悉，5G与各行业正在加速融合，尤其是在5G技术路线逐渐清晰后，业界对其应用和安全日趋重视。

“目前中国的5G试验已经进入第三阶段，国际上也纷纷开建5G试验网，但正因为我们对5G的认识逐渐清晰，所感受到的挑战也越大，因为5G已经引来全社会的关注，我们需要在技术、频谱利用、密集组网、大规模天线布设、复杂网络优化等方面多下功夫。”中国工程院院士邬贺铨的此番感慨也代表了很多5G推动者的心声。

车联网是一盘“大棋”，需要各方协力方能下好。11月16日，第十九届中国国际高新技术成果交易会（以下简称“高交会”）在深圳举行。与会专家纷纷指出，车联网涉及汽车、信息通信、智能终端等多个行业发展，事关交通运输、车辆管理等多领域的数字化改造，需要政府部门、产业链上下游积极合作，加强协同。

工信部副部长罗文在高交会期间，参观了“工业和信息化5G时代专题馆”，并出席了“5G和车联网产业发展论坛”。他在论坛发言中提到，近年来，工信部加快部署5G相关工作，在5G愿景、需求、概念、无线技术、网络架构等方面取得了一系列重要进展。同时，积极促进5G与车联网创新融合发展，推动成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会，加快制定国家车联网产业标准体系建设指南，组织技术验证和应用示范，积极开展LTE-V2X应用试验。

罗文指出，下一步工信部将从五个方面全力推动5G和车联网产业融合发展：一是加强统筹协调，营造有利于车联网发展的环境；二是加快研发攻关，推进关键技术研发和产业化；三是完善法律法规，推动完善自动驾驶上路测试、责任认定等工作；四是健全安全机制，加强安全技术研发与应用；五是开展国际交流，借鉴国外发展经验，提高国际化发展水平。

由于车联网市场连接了汽车、通信、交通、能源、物流和商业地产等多个产业，可以预见未来将创造出极为可观的经济规模。前瞻产业研究院发布的报告显示，2015年车联网市场规模为50.4亿美元（约330亿元人民币），预计到2020年市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币）。同时，中国车联网的渗透率将由2016年的4.8%上升为2020年的18.1%，全球车联网用户届时将达到4410万人。

专家表示，目前中国车联网产业已经进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，需要企业和高校加快研发创新，深化务实合作，促进融合发展，各方共同探索标准统一、市场渗透率、运营及盈利模式、“杀手级”应用等关键问题的解决之道，为5G商用做好准备，为车联网发展抢占制高点。（夏小禾）