中国汽车工业咨询委员会主任：2018年中国品牌新能源车产销将破百万辆

由工信部赛迪研究院主办、新能源汽车报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会于近日在京举行。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在会上发表了题为《新时代下新能源中国品牌发展探讨》的专题演讲。他预测，2018年中国品牌新能源车产销量将突破100万辆，而且国内新能源汽车新创企业将陆续上市。

安庆衡介绍，从市场角度看，中国品牌汽车的整体发展情况是，乘用车市场份额有较为平稳的细微提升，2017年1-11月市场占有率达43%；商用车继续保持85%至90%的占有率。出口市场虽然整体形势仍然严峻，但2017年1-11月同比增长26.6%，达到79.7万辆。

从企业角度看，中国品牌汽车的整体发展情况是“有升有降”。其中，上汽、吉利、广汽的增幅较为明显，长安由于产品迭代更新出现下滑。

和发达国家相比，中国品牌汽车在本国的市场占有率依然偏低。“只有40%多，日本汽车在本国的市场占有率在9成以上，德国是60%多。”安庆衡据此分析，中国品牌汽车还有发展空间。

他指出，总体上中国品牌汽车已经具备一定的竞争力，中高端突破初见成效，正在不断冲击“20万元”的天花板。需要引起高度重视的是，中国品牌轿车仍然是严重短板，国内市场占有率还不到20%，而且不断下滑。

“当前，国内汽车行业正面临新进入者的挑战。”安庆衡表示，这些新进入者普遍聚焦电动、智能网联和共享三个发展方向，实力很强，比如百度与长安签署战略合作，腾讯领投威马和蔚来等。

他表示，关注中国品牌汽车的发展，就必须关注新能源汽车，“事实上，中国品牌汽车的统计数据包含新能源汽车数据，也就是说，新能源汽车搞的好，就会加大中国品牌的分量。”

众所周知，新能源汽车不仅是动力系统的技术变革，也是生态圈和商业模式的变革，这正是产业链的发展机遇。新能源汽车给中国品牌汽车提供了逆袭与重塑的机会，比如，比亚迪在传统燃油车领域的优势并不大，但在新能源汽车市场颇受好评。因此，车企应该抓住这次机遇，发展新能源汽车。

基于上述现状，安庆衡提出了几点建议。首先，中国已经是全球新能源汽车产业的排头兵。在产业培育方面，国内市场为各产业主体提供了强大的基础支撑和丰沃土壤，机会难得。

“但在进入‘后补贴时代’，或者市场为主体的商业化应用阶段，需要营造更好的普及应用环境、消费环境，同时也需要政策法规、产业规划、基础设施与相关配套政策等的不断完善。”安庆衡提醒，由政策驱动转变为终端需求驱动，窗口期很窄，外资企业已经摩拳擦掌。

其次，新能源汽车推广应用和商业模式还不成熟，产品尚难满足市场需求。“确切地说，就是新能源汽车的商品属性还没真正实现，全生命周期的所有环节有待完善。”他补充道，其实只要新能源汽车的使用体验能达到和传统汽车相似的水平，就基本能让消费者满意。

此外，发展新能源汽车要吸取传统汽车的经验教训，做好中长期规划和顶层设计，包括培育完整的产业链。安庆衡强调：“核心零部件和上游产业坚决不能丢，一些共性支撑工程也要全面统筹，比如在中国新能源汽车产品检测工况研究等领域，我们已经走在前面，还要继续完善。”

谈到对2018年汽车行业的展望，安庆衡提到以下几点：一是长城WEY和吉利领克是否能代表自主中高端系列取得成功，2018年市场自有结论；二是如果长安、奇瑞等中国品牌能在2018年顺利完成调整，进入新阶段，将处于中国品牌汽车的前列；三是2018年中国品牌新能源车的产销量预计将突破100万辆；四是新能源汽车新创企业将陆续上市，这既是挑战，也是推动，活跃的资本市场将在2018年逐渐趋于理性；五是新能源汽车产业的宏观环境不断调整，要做好脱离政策扶持后如何继续取得消费者认可的长远规划。

“千万不要起个大早，赶个晚集。”安庆衡表示，对中国品牌新能源车企来说，想要夺取更大的市场份额，就需要在外资大举进入中国市场前，先站稳脚跟。产业各界都对中国品牌汽车寄予厚望，期待中国品牌能够抓住新能源汽车发展的重大机遇乘势而上，借力大发展。（何珺）