董扬：蔚蓝已来 如何应战？

在蔚来汽车发布ES8之后，传统造车企业是否会有压力？应该如何应对？近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬就上述问题作出回应。

他从新技术应用、质量和可靠性、市场推广和全面服务四个方面，将传统造车企业与新势力造车企业进行对比，并提出“新势力造车企业的最大优势在于服务”的结论。

“面对蔚来汽车，传统造车企业自然会有压力。”董扬坦承，蔚来ES8有诸多亮点，包括全铝车身、人性化内饰设计、率先使用多项智能网联汽车功能、性价比较高、服务完备等。但他同时强调，传统造车企业经过100多年的发展，也有很多厉害之处。

董扬从四个方面，将传统造车企业与蔚来等新势力造车企业进行对比：首先，在新技术应用方面，两者旗鼓相当。传统造车企业有厚重的积累，而新势力造车企业则更胆大。比如，在特斯拉创建以前，传统车企就已经在研究自动驾驶技术，但特斯拉率先投入使用，引起轰动。

他分析，目前“特斯拉和蔚来们”应用的新技术，一部分源自传统汽车产业，一部分源自新技术公司。由于汽车产品的新技术研发、普及很快，新技术应用并不能形成垄断。面对新势力造车企业“有水快流”的市场优先理念，传统造车企业可能需要改变自身在新技术应用方面“细水长流”的习惯。

其次，在质量和可靠性方面，传统造车企业胜出。“无论将来出现多少新技术应用，无论商业模式如何改变，汽车作为高价值消费品的基本属性没有改变。”董扬认为，对于互联网产品来说，最重要的是抢先占据市场，而对汽车产品来说，最重要的是质量和可靠性。

他还指出，新势力造车企业纷纷推出“迭代开发”的概念，提出用“系统更新”和“下载补丁”的办法改进产品或弥补产品设计缺陷。但是，这种方法无法解决质量和可靠性方面的全部问题。比如漏雨的问题，就无法用更新电子系统的方法来解决。

第三，在市场推广方面，新势力造车企业稍占优势，其主要手段是宣传和“烧钱”。在宣传方面，传统造车企业历来花销不菲，但总体不如新势力造车企业善于抓住不同层次用户的心理，有可学习之处。

至于“烧钱”，需要辩证看待。“烧钱”是因为有资本市场跟进和追捧，说明其市场推广力度不可小觑，但资本市场耐心有限，如果不能长期保持行业领先，便难以持续。比如“乐视”造车，前期资本是“东风”，如今反而成为“绞索”。不过，面对新势力造车企业的“烧钱”竞争，传统造车企业也可适当加大前期投入。

第四，在全面服务方面，新势力造车企业明显占优。蔚来汽车的创始人李斌曾说，新势力造车不能只玩概念，一定要比传统造车让用户感觉到“更好用”，而“更好用”的体验，少部分来源于抢先应用新技术，而大部分来源于更完美的服务。

李斌以手机产业为例，苹果手机的通话质量和待机性能并没有更好，但能给用户带来其他品牌无法企及的体验，因此得以独占鳌头。同样的情况也适用于特斯拉，和传统国际大公司相比，特斯拉并不具备明显的技术优势，如果不能保持服务优势，前途也是未知数。

纵观蔚来汽车ES8的各个方面，董扬认为，真正有特点、有优势的正是服务。“一方面，李斌先生创建、运营易车网多年，积累了很多传统汽车销售的经验和教训，另一方面，蔚来汽车也注重吸收特斯拉等企业的成功经验。”董扬表示，蔚来汽车很可能成为中国汽车产业在服务领域的标竿。对此，传统造车企业一定要有足够的重视，不要只对比产品，就简单地认为没什么了不起。

为什么新势力造车企业和传统造车企业在服务方面存在如此大的差距？董扬将其归结为历史原因，“传统造车企业的销售与服务模式，形成于100年前，当时的通讯和交通手段都很不发达，销售和服务模式只能以委托经销商为主。相对于一般商品先批发买断再零售的模式，这也是一种创新。而特斯拉、蔚来等新势力造车企业深谙互联网技术，能创新发展出以用户为核心全面服务的理念，不足为奇。”

面对新势力造车企业的“换道超车”，传统造车企业应如何应对？董扬建议，不妨反其道而行之，新势力造车企业热衷于制造轰动效应，传统造车企业就从小事做起，一点一滴改进服务。

他举例道，目前汽车的使用说明书还不够通俗易懂，可以增加视频形式的说明。此外，应该跟踪不同层次的消费者，提供不同类型的服务，比如，对刚参加工作的人，提供更经济的服务，而对于退休老人，提供更周到的服务。（何  珺）