致力优化成本及产品性能 后补贴时代中通客车的应对之策
进入2018年，对客车行业来说，一个比较关注的话题就是新能源补贴政策的调整。市场也因此受到很大的影响，进入2018年后，很多企业已停止新能源客车的接单生产。新能源客车行业已经提前进入“后补贴”时代。
然而应该看到，无论政策怎么调整，新能源汽车发展的方向不会改变。政策退坡之后，能够为用户提供全生命周期更具成本优势的产品，满足用户的实际价值需求，才能最终赢得市场，这也是补贴政策作为阶段性辅助发展策略的最终目的。
1月，中通客车连续接到多个新能源客车批量订单，且皆已正式投产。市场严冬之际，用户的持续信任，才能展示出一个品牌真正的影响力与产品的价值所在。
坚持全产业链格局的技术革新与成本优化
早在2016年新能源市场一片火热之际，中通客车便未雨绸缪，着手对产品成本进行优化与提升。中通客车总经理孙庆民在不同场合多次强调：公司一定要联合整个新能源产业链的供应商，深入加强沟通合作，通过技术的创新与融合，最大程度地优化产品性能，降低产品成本。
众所周知，与供应商的合作是一个互惠互利、强强联合的过程。目前，中通客车凭借近些年在新能源客车领域奠定的领先地位，已建立了由300余家供应商组成的供应商系统，优中择优。对主要的战略供应商，中通客车会与其分享公司的产品战略规划，联合实施新技术研发，对关键部件的技术管理、检测等都提出更高标准、更高要求，最大程度地协同中通客车与关键供应商的价值链契合。
尤其在关键零部件上，中通客车与国内一流的电池、电机、电控等供应商建立了战略合作关系。区别于简单的供需关系，中通客车凭借自身的国家级实验室、国家级技术中心、博士后科研工作站等雄厚的科研实力，以及“十二五”“十三五”期间主导多个国家级重点科研项目为契机，不断加深与关键零部件供应方的技术交流与合作，探讨新能源客车在可靠性、节能性上的技术革新与优化。
与行业供应链一起，加强技术创新，同时优化原始成本和使用成本，是中通客车早于两年前就着手做的事情，这些构成了中通客车在新能源客车领域领先地位的基础，也是中通客车应对后补贴时代的重要策略之一。
成就全生命周期用户价值最大化
2017年，中通客车全年销售各类客车及物流车产品共2.1万辆，其中新能源产品发挥了举足轻重的作用。2018年1月，中通客车在市场“寒冬”之际接到的订单，其中大部分都来自老客户，如山东青岛及四川达州的118辆12米混合动力公交订单、山东日照的85辆8米纯电动公交订单等。
补贴下降，购车成本显著提升，用户依然选择继续购买中通的新能源客车产品，这得益于中通客车一直坚持的“用户价值最大化”的理念。河南濮阳众意公交（以下简称“众意公交”）副总经理邹志刚就曾以中通纯电动公交为例，介绍了新能源客车的优势。
据邹志刚介绍，众意公交有纯电动客车有252辆，气电混动为100辆，其中绝大部分是中通品牌。“除新能源公交外，众意公交的其他车辆全部为天然气公交，其每公里成本大概为0.9元。而同等工况下的纯电动公交每公里的成本则为0.4元。另外像一些较短的线路，可全部晚上充电，采用峰谷电价，每公里的成本甚至低至0.2元。综合对比，成本节约率可达到56%～78%，节能效果可窥一斑。”
不仅是燃料成本的节约，在后续维护保养上，新能源客车的优势也非常明显。纯电动客车的车身结构相较于传统车辆简化了很多，维修保养非常容易，工时缩短，大大减少了用户的人工成本。据邹志刚介绍，众意公交在运行中通纯电动公交的一两年来，在维修保养方面仅是更换刹车片、抹机油、清灰等简单的维护。另外，纯电动客车主要的三电系统，都有相当长时间的保养期，在这期间出现的任何问题都由相应品牌厂家负责，无需用户承担任何费用，这样就免除了用户最大的后顾之忧。
众意公交的用车感受，是整个新能源客车用户市场的真实缩影。而相对于这种初始阶段的用车感受，新能源客车全生命周期的用车优势则更加明显。
不久前，针对2018年预测新能源补贴政策，有专业机构对中通系列新能源客车产品进行了全生命周期（8年）的成本测算。在综合采购成本、能耗成本、维护成本、运营补贴等多方面因素之后，全生命周期内，中通8米纯电动公交要比同长度段常规动力公交节省成本33万～41万元，而中通8米混动公交则比常规公交节省成本13万～23万元。
同样的计算规则，中通10.5米纯电动公交要比同长度的常规公交节省成本70万～81万元，混合动力公交节省成本在25万～40万元。中通12米纯电动公交要比同长度的常规公交节省成本约60万元，混合动力公交节省成本则约为30万元。
好的产品，无论任何时候，都具有十足的竞争力。近日，中通新能源客车的代表产品之一——8米纯电动公交再次获得第十二届影响中国客车业“零排放客车之星”的荣誉。后补贴时代来了，很多人不看好新能源市场，但中通客车已悄然准备好了应对之策。坚持成本与产品性能的双方面优化，不仅是中通的产品之道，更应是整个行业的发展方向。（刘欣怡）
