7月汽车产销延续跌势新能源汽车销量下滑

进入下半年，我国汽车产销跌势未改，甚至连近两年来汽车行业最热门的新能源汽车也未逃过一劫。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）8月12日发布的最新数据显示，今年7月，我国汽车产销环比均呈下降，同比降幅有所收窄。从7月数据看，产销虽然整体降幅收窄，但是全行业下降态势没有根本改变。此外，受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。

据统计，7月汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月下降5%和12.1%，比上年同期下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月缩小5.4和5.3个百分点。1—7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%，降幅比1—6月收窄0.2和1个百分点。

其中，乘用车产销量降幅小于汽车总体。7月乘用车产销分别完成152.3万辆和152.8万辆，比上月下降4.7%和11.6%，比上年同期下降11.7%和3.9%。1—7月，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%，销量降幅比1—6月继续收窄。

此外，7月商用车产销分别完成27.7万辆和28.1万辆，比上月下降6.4%和14.6%，比上年同期下降12.7%和6.4%。1—7月，商用车产销分别完成243.2万辆和247.7万辆，比上年同期下降3.5%和4.4%。

中汽协指出，7月是传统汽车销售淡季，当月仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。从1—7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。随着国六排放标准的车型不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪有望得到改善。

值得关注的是，在上半年一直相对逆势增长的新能源汽车在遭遇地方补贴取消后的第一个月，产销量也出现明显下滑。

7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比2018年同期下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车生产完成6.5万辆，同比下降4.8%，销售完成6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，同比下降13.2%和20.6%。

1—7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，同比增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，同比增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，同比增长8.8倍和10.1倍。

数据还显示，中国品牌乘用车市场份额明显下降。7月，中国品牌乘用车共销售55.3万辆，同比下降13.3%；在乘用车销售总量中的占比为36.2%，同比下降3.9个百分点。1—7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%；在乘用车销售总量中的占比为39.1%，同比下降3.9个百分点。

在出口方面，7月我国汽车出口降幅也有所扩大。当月，汽车企业出口8.1万辆，比上月下降15.5%，同比下降14%。1—7月，汽车企业累计出口56.9万辆，同比下降6.3%。

从2018年开始，中国汽车市场告别增长时代，迎来28年以来的首次销量负增长。截至2019年7月，中国汽车市场已连续13个月下滑。中汽协曾在今年7月宣布下调2019年销量预期，预计全年销售汽车2668万辆，同比下滑5%。

中汽协秘书长助理许海东认为，6月和7月是国五、国六排放标准切换及新能源汽车补贴退坡的时期，各项政策推行对汽车销量有较为明显的影响。他预测，待各项政策稳定施行之后，消费者的购买力还将进一步释放。（夏小禾）