工信部就汽车转向系等三项强制性国家标准征求意见

工信部近日就两项修订后的强制性国家标准，以及一项新制定的强制性国家标准公开征求意见。3项标准均和汽车行业相关。

其中，修订工作针对强制性国家标准GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》和GB 9656-2003《汽车用安全玻璃》；新制定的强制性国家标准为《汽车和挂车-制动器用零部件技术要求及试验方法》。

工信部称，此举旨在不断提高汽车整车及关键零部件的安全性能，加强对汽车转向系统、机动车玻璃及制动器用零部件方面的行业监管。在上述三份征求意见稿发布的同时，工信部还发布了相关编制说明。

提升车辆转向灵活性

“《汽车转向系基本要求》征求意见稿编制说明”指出，进入21世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，可通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性，转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术。另外，与挂车相关的转向标准的缺失，也使得GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》已无法适应时代需求，从而需要对其进行修订。

修订后的标准适用于除采用全气压传动转向系统的车辆和带自动转向系统的车辆外的M、N、O类汽车的转向系统，覆盖了挂车随动转向等功能，同时也对汽车转向系统的结构、转向操纵力、道路试验、高速稳定性以及电磁兼容提出更高要求。

该标准的修订，可以提升车辆转向灵活性，促进汽车产品安全、节能技术进步。随着技术的进步和标准、法规的完善，无需转向控制机构与车轮间有机械连接的转向系统，以及利用挂车的供能装置和牵引车的电子控制装置的转向系统，将在未来得到推广。

根据征求意见稿的建议，对于新申请型式批准的车型，自2022年1月1日开始实施修订后的标准；对于已获得型式批准的车型，自2023年1月1日开始实施。

引入车窗玻璃新材料

汽车安全玻璃是汽车车身的重要零部件之一。随着汽车外形多样化、个性化的设计，窗玻璃所占车身表面积已近1/3，窗玻璃的各种特性也直接影响到司乘人员的安全及整车节能。

“《机动车玻璃安全技术规范》征求意见稿编制说明”指出，汽车玻璃的生产在我国属于生产技术、工艺发展得比较成熟的产品。世界各国或地区为了自我保护，都在制订自己的认证体系和制度。这些认证制度和技术要求大同小异，主要分为两大体系，分别以UN R43及ANSI Z26.1为蓝本。有些国家和地区没有自己的认证制度，则要求进入市场的汽车玻璃满足UN R43或ANSI Z26.1的要求。

我国汽车安全玻璃标准以UNR43为蓝本，并根据GTR6的要求，对原有的有关夹层玻璃、钢化玻璃和塑玻复合材料的技术指标进行了调整。此次修订的一项重要内容是引入新的安全玻璃材料——刚性塑料材料，并删除了区域钢化玻璃产品。

近几年，由于汽车轻质化、节能减排的需求，塑料材料以其独特的轻质优势（重量为普通玻璃的1/2～1/3）使其在汽车上的应用呈上升态势。目前，我国用于生产汽车玻璃的刚性塑料材料的原料仍依赖进口。

与此同时，国内已有多家企业开发了汽车刚性塑料窗的成型工艺及产品，目前主要用于电动车角窗、侧窗和天窗，也有少部分用于一些高档车的小面积后角窗等。特别是在电动车上的应用，最多可达2000台套/月。修订后的标准将为塑料材料的应用打开局面，推动汽车轻质化目标的实现。

编制说明称，修订后标准在技术要求的设立等方面更合理，试验方法更具可操作性。并且，在很多项目上取消了二次检验，提高了产品质量要求。该标准建议自2022年1月1日起开始实施，预计对新材料应用以及对传统产品质量提升，都将起到推动作用。

提升制动器相关产品质量

除了修订上述两项标准，一项全新的标准也在此次征求意见的名单里。

“《汽车和挂车-制动器用零部件技术要求及试验方法》征求意见稿编制说明”指出，目前我国对制动盘和制动鼓产品并无强制性标准，且推荐性标准也尚处于刚发布或等待批准的过程中，制动盘和制动鼓的产品质量主要靠相关企业依据主机厂或企业内部标准进行控制，产品质量参差不齐，尤其是售后维修市场鱼龙混杂。

对汽车和挂车用制动器摩擦材料（制动衬片、制动蹄片总成、衬块总成），目前我国主要采用GB 5763标准进行认证，由于该标准的局限性，依据该标准认证的产品并不能完全满足车辆使用安全要求，特别是一些技术能力较弱的微小企业，其产品质量及生产控制水平极低。由此造成目前车辆制动器摩擦材料售后维修市场的产品质量差异极大，其产品售价也差距较大。

本次制定的标准，从车辆实际使用情况出发设置检验方法和评价指标，其相关要求与车辆整车相关制动标准密切相关，同时采用与整车认证通过的制动器相关产品进行对比评价的方法，以保障符合本标准要求的产品的性能与原装产品一致。

专家分析，新标准的制定及实施，将大幅提升我国制动盘和制动鼓的产品质量，并对提升车辆行驶安全起到积极作用，从而减少因制动安全原因造成的人员伤亡、车辆事故等损失。

编制说明称，对于技术实力较强的企业，其目前的产品质量水平基本均能够满足新标准的技术要求，但考虑到所有相关企业的售后市场产品基本均需按新标准进行认证，认证工作量较大，需要一定的准备周期，因此，征求意见稿建议新标准自2021年7月1日起开始实施。（何  珺）