董扬：芯片是所有行业的短板

近几个月来，汽车芯片成为业内热门话题。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时也对这一话题作出回应。“芯片是所有行业的短板，我国汽车芯片设计、生产能力弱，是有历史原因的，不应该归咎于汽车行业或芯片行业。”董扬指出，这种情况需要改变，而且具备改变条件。

芯片是全球集中度最高、技术壁垒最高的产业。目前，全球的芯片设计主要集中在少数国家，由少数地区生产并供应全球各行各业。“中国的芯片主要依赖进口，这并不是因为汽车行业或芯片行业做错了什么，而是世界经济发展状况所决定的，有历史成因。”董扬说。

他分析道，中国汽车产业的大规模发展，始于改革开放以后。中国汽车产业的发展模式主要分为两种：乘用车以全面技术引进为主，逐步国产化，进而形成相对完整的开发生产体系；商用车以自主创新为主，也已形成了相对完整的开发生产体系，总体水平已接近世界先进水平。但是，无论是乘用车还是商用车，目前的短板都是关键材料、核心部件和高端装备，而汽车芯片是其中最重要的部件之一。

“不仅中国汽车产业如此，其他制造业也存在同样的问题。”董扬说，“即便是大家交口称赞的高铁行业，也存在关键材料、核心部件和高端装备依赖进口的现象。”

“汽车芯片主要依赖进口的状况必须改变。”他强调，目前汽车芯片在国内采购的比例约为5%~10%，其余90%~95%均需进口。这种现状会导致两大问题：一是产业安全风险大，比如遭遇新冠肺炎疫情这样的全球灾害，或是地缘政治、贸易摩擦引起的断供风险；二是不能满足我国汽车产业创新发展的需求。

目前，我国汽车产业已经进入创新发展阶段，汽车整车、零部件与汽车芯片的关系，不再是以前简单的采购和供应关系，而是协同配合关系。中国汽车产业的创新发展，非常需要有就近的强大的汽车芯片产业。

董扬认为，中国汽车芯片设计、生产能力不足的现状完全有条件改变，原因有二。

其一，汽车芯片并不需要最高端的技术。汽车芯片多为28~40纳米等级，主要难度在于芯片使用条件恶劣，对耐候性、耐久性、可靠性、一致性的要求较高，以及对成本控制也有很高的要求，但对设计能力、生产条件、制造装备并没有过高的门槛。当前，我国主要缺乏的是汽车芯片设计、生产、应用的生态，假以时日便可实现。

其二，中国汽车市场很大。目前，我国是全球最大的汽车生产销售国，生产量约占全球的1/3，将来还可能发展到1/2。除了技术门槛，汽车关键材料、核心部件、高端装备在少数国家与地区生产而供应全球的另一个重要原因是，不少国家的汽车市场规模不够大。但中国不同，国内汽车市场之大，足以支撑汽车芯片等关键材料、核心部件和高端装备的发展。

“我更倾向于把汽车芯片称为中国汽车产业发展的‘短板’，而不是‘卡脖子’部件。”董扬强调，后一种说法容易把事情政治化，不利于产业发展。（夏小禾）