谁在保护你的安全？

对于用户而言，在整车企业做出的所有重大改进中，他们最为关心的提升应用也主要集中于整车是否能够提供稳定可靠的制动性能。对比动力性、经济性、可靠性等其他诸多指标，能不能及时停下来是卡车用户们最关心的问题。

在该慢的时候能够慢，在该停的时候停住——在大部分用户和经销商眼中，所谓整车的安全性，更重要的就是关键时刻的“反应”。上述物流企业负责人反复向《卡车》周刊强调：“安全是第一位的。”提高驾驶员的安全意识是这位负责人最重要的工作目标之一。在日常培训中，他会反复向公司驾驶员强调安全车速、礼貌行车、安全意识；他会告诉一些“不那么规矩”的驾驶员，为了自己安全、家庭幸福，请珍惜自己的生命。

主动安全之路

好在电子化的普及使许多事情成为可能。发动机、变速器相继迎来电控技术，使制动策略得到大幅改善；并且在改善整车经济性的同时，使关注公路运输的“远程眼”成为现实。而领先的汽车零部件商，比如德尔福、博世、大陆汽车等公司，则研发出能够为卡车提供侦查路面状况并做出智能反应的主动安全系统。

德尔福（中国）科技研发中心安全系统新产品开发部门经理沈骏强博士告诉《卡车》周刊，卡车的安全性能体现在对路面交通情况的感知，对潜在的危险情况的评估，必要时对驾驶员进行警告，并通过对卡车制动系统的控制，最终达到避免交通事故的目的。

主动安全系统在卡车上应用的未来蓝图将是，现有的主动安全系统产品更系统化地集成在卡车上，实现多传感器信息的数据融合，主被动安全系统的集成以及通过这些传感器，构建车辆周围360度的安全屏障。

可是对于绝大部分中国卡车用户而言，电子扫描雷ESR、智能前向视频系统IFV、侧边和后部雷达监测系统RSDS以及基于后视摄像头的泊车辅助系统RVC等高科技的词汇仍然是明日之梦。此外，随着越来越多零部件新技术的涌现，对整车企业的集成设计能力也提出了更高要求，而且伴随日渐缩短的新车推出周期，如何在短期内高效且可靠的将这些主动安全技术应用在整车上将会是极大的挑战。

沈骏强博士表示，目前最突出的问题是与现有卡车平台的集成和整合。主动安全系统在卡车平台上的应用涉及到对现有卡车平台系统的改造，譬如，传感器的安装，用户界面的改造等等，这需要卡车企业在卡车设计之初就将相关主动安全产品的配套考虑在内，这样，才能实现快速、平稳地开发和应用主动安全产品。

辅助制动的春天

在国内，相较于理念领先、普及滞后的主动安全技术，不断在被动安全性能方面进行改善，被视作更为切实可行和节能环保的途径。

作为整车动力的源泉，发动机同样是制动系统的动力源头。为了适应自重提高的重卡制动需求，发动机通过增加1个打气泵或扩充缸径，来提供更高的气制动力。“现在10L以上的大排量发动机一般采用双缸打气泵，来满足重卡技术的发展要求。”上海日野发动机有限公司总工程师孙琦告诉《卡车》周刊，“此外，随着越来越多的重型卡车从3轴朝4轴转变，发动机需要满足不断提升的空压泵排量要求。”

除了加强与提升主制动系统，辅助制动系统正逐渐得到应用。而2011年底实施的GB7258《机动车运行安全技术条件》规定，总重超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置，使辅助制动系统的未来充满春天般的遐想。

“这些辅助制动装置需要的电力源于充电发电机，并依靠发动机冷却系统散热。为了适应整车日益提高的制动需求，发电机的容量要增加，并应用更可靠的辅助制动技术，如液力缓速器、发动机缓速制动装置等。”孙琦说，“上海日野在考虑应用皆可博发电机缓速制动器，但是由于价格偏高，未来市场推广可能会有难度。”目前国内仅有不多的几款定位中高端的发动机使用皆可博制动系统，如Dci11、ISM11、CA6DL2、YC6K12等。

以潍柴为代表的不少发动机企业则选择了装配WEVB系统。WEVB系统的主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续减速或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上的行驶安

全性，降低刹车系统的使用频率，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时使用WEVB系统，可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。使用排气制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。更重要的是，其在适当提高安全性的同时，给用户的成本压力不大。

在安全、价格、便捷、经济等诸多要素之间，每一位用户都有自己的天平。“其实，除了纯进口的卡车，国内品牌的水平都差不多，都能满足基本的安全要求。特别关注安全性的用户一般就直接买进口车，比如沃尔沃。不过，重卡只要出事就是大事故，因此大部分用户更关心的是耐用性、节油性。”颜容的说法代表了很多经销商和用户的心声。上述物流企业负责人也表示，日常车辆安全管理中，除了反复教育驾驶员提高安全意识，轮胎、轮圈才是他关注的重点。

基于现状的提升

采埃孚传动技术（苏州）有限公司市场部经理欧阳广范则认为，切实的安全更多体现在产品的可靠性上，排除了人为的误操作，车辆不出故障，发生意外事件的概率就要低很多。这种基本能力的比拼在设计之初便已经开始，融汇在整个生产、销售和服务过程中。

目前，采埃孚在中国推广其机械式自动变速器（AMT）。“省油且省事”是许多用户对AMT的评价，除了避免疲劳驾驶，AMT还能帮助驾驶员集中精力关注路况，从而更有效地避免事故发生。在乘用车领域AMT甚至赢得了“平民技术”的美称，大抵是因为价格平易近人。然而，在卡车领域，事情完全相反。“中国目前仍然是一个对采购价格比较敏感的市场，尽管AMT能够大大降低驾驶强度，但是要让最终用户掏钱买单，还存在诸多困难。”欧阳广范告诉《卡车》周刊，在国外，AMT应用已经相当广泛，并进入了智能化阶段。资料显示，4年前欧洲商用车的AMT装车量已经超过50%。

如果采用带液力缓速器的AMT变速器，等于为卡车行驶安全加上了“双保险”。特别是在道路崎岖的路段，液力缓速器稳定的辅助制动表现，使驾驶员获得了安全行驶的保障。不过，广汽日野的长沙经销代表颜容告诉《卡车》周刊，大部分用户对缓速器的接受度仍然有限，“特别是老司机，非常不习惯，出了故障自己搞不定，必须得去服务站，嫌麻烦”。

总的说来，如果单靠生产环节一己之力，试图改善现有的公路安全现状，恐怕无异于螳臂当车。沈骏强博士的建议或许值得一听：“要改善目前中国卡车的安全现状，需要政府部门加强相关安全标准和法规的立法工作，对公众加强交通法规的宣传和相关安全系统产品的了解，主机厂和供应商密切合作，将相关的安全系统产品推广到商用车平台上。