电动汽车补贴退坡后 动力电池往哪走？

“面对电动车发展的后补贴时代，动力电池产业该如何调整发展思路？”针对这一热点话题，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬给出了数条建议。

他是在6月21日召开的中国电动车动力电池系列技术沙龙上谈到上述话题的，正契合了本届技术沙龙的主题——“聚焦变革：摆脱政策依赖，独立走向市场”。

王子冬称，低碳化、智能化、信息化是当前世界汽车技术的三大发展方向。据统计，2016年我国共销售317740辆电动乘用车，这些车辆共消耗锂离子电池约889.3万千瓦时。在经历了前两年的高速发展后，2017年一季度，我国新能源汽车市场产销明显下滑。

“通过数据比较发现，对新能源汽车发展泡沫的担心正逐渐演变为事实，产业危机是可以预见的，”王子冬说，“新能源汽车产业长期盯着政府的补贴政策，完全依赖政府，而忽视了产品技术和市场发展，这一产业可以说已经被政策‘包养’了。”

随着补贴退坡，未来该何去何从？王子冬建议，首先要解决新能源汽车开发理念落后的问题，“在没有国家补贴的情况下，要想让新能源汽车引起消费者足够的兴趣，就不能只是将发动机换成电动机，油箱换成电池组，要有颠覆性的设计”。

其次，通过轻量化技术、节能电机、创新的车身结构和生产工艺，共同发力解决电动汽车的造型和续航里程偏短的问题。

再者，通过新型商业模式和标准化结构设计，提高动力电池系统的循环寿命，解决电池寿命偏短、电池价格偏高、电动汽车存在安全隐患，以及动力电池难以回收再利用等问题。

最后，通过改进生产工艺和调整充电方法，解决电池组充电时间偏长的困境，提高为新能源汽车提供服务的配套设施的利用效率。

毋庸置疑，新能源汽车产业的发展对动力电池提出了更多要求。面对结构各异的锂电池，应该如何选择？中国科学院物理研究所研究员黄学杰介绍，圆柱型电池的成本最低，先卷绕再叠片的次之，叠片电池的成本相对较高。但叠片电池在材料适应性、电池寿命和安全性方面均占优势。

黄学杰认为，新能源锂电池产品应该符合以下要求：满足中国新能源产业需求、总体指标在国际上较为先进、具有国际市场竞争力。“安全第一、寿命第二、价格第三、能量密度第四的新能源锂电池产品才能真正迎合市场的需求。”他总结道。

谈到如何降低动力电池的生产成本，王子冬贡献了5条“锦囊妙计”。一是大胆采用新工艺，开发有价值的电动车产品，采用轻量化车身设计和新型制造工艺技术生产电动车，吸引市场用户的注意力。

二是采用高效、节能的电机驱动系统。“是驱动系统，不是电机。”王子冬特别强调。

三是将整车、驱动系统、控制器、充电器、悬挂系统、电池组、安全防护、乘坐舒适性等需求进行一体化设计，提高车身结构和支撑部件的利用效率，最大限度地减少所有部件的重量。“这就需要整车企业进行技术投入。”他补充道。

四是降低空调能耗，采用新型制冷系统的设计思路，减少开空调对行驶里程的影响，争取做到在不增加电池组能量的前提下增加相对行驶里程。

五是鼓励动力电池生产企业开发长寿命、可低成本梯次利用、方便回收的产品，为拉长应用链、降低在电动车上的使用成本打下基础。“为了实现动力电池回收梯次利用的目标，在动力电池产品结构设计上要进行大胆的改进，要方便电池组装和维修保养，在实现自动化组装的同时，尽可能缩短电池组装的时间，为动力电池的梯次利用提供了可能性。”王子冬说。（何  珺）