董扬：慎谈无人驾驶

随着智能网联汽车的关注度日益提升，自动驾驶技术几乎成为每家车企都绕不开的领域，无人驾驶仿佛离我们越来越近。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时表示，智能网联汽车要靠市场拉动，车企应专注于L1、L2技术的真正落地，重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，慎谈无人驾驶。同时，董扬还在其微信订阅号上分享了时任科技部部长万钢对发展智能网联汽车产业的一些观点。

当下，部分专家和媒体谈及智能网联汽车，话题多集中于“无人驾驶”，比如，实现无人驾驶后对社会形态有哪些改变，无人驾驶导致的事故责任如何判定，同时面对两个可能撞到的目标物应该先选哪个等。

“这些（法律问题或道德问题）不是不存在，而是不急于在现阶段过多争论，要相信随着技术发展和应用实践，届时可以妥善解决这些问题，”董扬转述万钢的观点称，“更重要的是，要认识到智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车上的应用，会对汽车的技术、性能产生革命性的变化，它绝不是局部的改进，而是整体的革命性的变化。”

其次，相对于L3及更高阶段的高级自动化，应更多专注L1、L2阶段的技术。所谓L1，即辅助驾驶技术，主要是对车道偏离、安全距离、前方障碍物的提醒，以及对驾驶员处于不佳状况时的提醒。而L2是高级辅助驾驶技术，是运用人工智能技术，对人驾驶行为的纠正和补救。其中，仅L2阶段的智能刹车技术，就可以大幅降低车祸概率，显著减少人员伤亡和财产损失。

董扬认为，中国智能网联汽车的发展还存在技术基础和基础设施薄弱、单一品牌规模小、行业间合作不够稳定等问题，相比跨国车企并不占优势。虽然目前国内的智能手机和互联网产业发展很快，但这只是中国发展智能网联汽车的部分优势条件。

在当前的情况下，董扬呼吁车企应“着眼于自动驾驶，少提无人驾驶，多做L1、L2的使用，少做L3、L4、L5的演示”，因为“演示给政府看，不重要，（我们需要的是）在市场上真干！”

此外，对于新技术的市场应用，董扬认为主要分为两类，一类是对公共有好处的，需要靠政策拉动；一类是对个人有好处的，靠市场拉动。新能源汽车属于前者，智能网联汽车则属于后者。

他举例道，虽然排放和安全都是汽车技术发展的重要方向，但二者的推动力截然不同。排放性能的改善，主要带来的是社会效益，是由政府先制定法规，企业服从，用户被动接受；而安全性能的提高，直接利好于用户，是由市场推动的，在用户需求的拉动下，制造企业运用新技术提高产品性能，然后政府才制定法规，规范产品。

董扬转述万钢的观点称，智能网联技术的发展模式和安全技术很相似。因此，汽车生产企业不应过多着眼于高水平自动驾驶技术的演示，而应该更专注于有实用性的智能网联技术的应用和推广。尤其是，不要指望像电动汽车一样，政府会补贴推广智能网联技术。

最后，谈到眼下被炒得火热的“飞行汽车”，董扬表示，这只是一种技术探索，是解决交通拥堵的方法之一，但不会成为主要交通方式。因为飞行汽车的能耗并不比其他汽车低，何况还要克服地心引力的问题和应对安全方面的挑战。（王  君）