中国牵头的电动汽车安全全球技术法规获全票通过

在近日召开的联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR），经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过。

这是我国在参与联合国世界车辆法规论坛（WP29）工作中，第一个以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规，标志着我国已开始从汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变。

相关数据显示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，占汽车总产量的2.7%，连续3年居世界首位。随着新能源汽车产业的快速发展，安全问题不仅关系到人民群众的生命财产安全，也关乎产业健康可持续发展大局，因此日益受到各方关注。

中国中车集团株洲电力机车研究所首席技术专家郭淑英近日在接受媒体采访时表示，电动汽车作为汽车的一员，除了要具备汽车应具备的“一般安全”性能外，还要解决电池、充电基础设施、整车制造等环节上的“特殊”安全问题。

据悉，EVS-GTR紧紧围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术要求，同时规定了电动汽车满足安全性能要求的试验方法，以保障电动汽车在各种使用环境下以及发生正面碰撞、侧面碰撞等事故时能够最大限度地保护乘员安全。

工信部介绍，EVS-GTR制定工作自2012年启动，在中国、美国、欧盟和日本共同牵头下成立了专门的法规起草工作小组，联合全球近50个国家和地区开展大量的技术研究、试验验证和沟通协调工作。中国组织来自汽研中心、一汽、北汽、比亚迪、宁德时代、中电十八所等的国内专家，牵头了其中3个研究小组的工作，对电动汽车整车防水、动力电池热扩散和商用车安全等方面的问题进行了系统研究。

“在法规制定过程中，各国都拿出自己的法规和标准，大家在此基础上求同存异，形成新的全球技术法规，可以说，85%以上的标准，各国都是相同的，我们集中讨论的就是15%的不同部分，”汽研中心首席专家王芳说，“在针对动力电池安全要求的法规制定中，我国现行的国家标准为全球技术法规标准的最终制定，提供了充分的数据和依据支撑。”

郭淑英表示，我国能牵头制定电动汽车安全全球技术法规，反映出中国在此领域的技术领先和产业领先。在传统汽车核心技术领域，我国起步晚，话语权较弱。但在电动汽车领域，我国能与其他拥有先进技术的国家站在同一起跑线上。

该法规的制定，对我国的意义非同一般。工信部介绍，EVS-GTR是全球汽车技术法规体系中第一个专门针对电动汽车的安全技术法规，也是我国在参与联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）工作中，第一个以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规，标志着我国已开始从汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变，在国际标准法规工作中的主导权和话语权不断提升。

“全球技术法规的全票通过，是对中国专家组自2012年以来为推动电动汽车安全法规全球协调付出辛勤努力的结果。”在4月3日的EVS-GTR宣贯会现场，工信部装备工业司副司长瞿国春说，“希望中国汽车行业能够进一步重视参与国际标准法规的工作，加快培育具有全球竞争力的世界一流企业。”

瞿国春表示，未来在电动汽车全球安全标准制定方面，中国要继续扮演好引领和主导的角色。除了必须遵循国家出台的强制性标准之外，包括行业标准、推荐性标准以及团体标准等对新能源汽车提出更高要求的相关标准也要持续推行。

“过去，在传统能源汽车领域，我们更多的是借鉴发达国家的相关标准，现在在新能源汽车领域，我们有机会也有资本在全球技术标准的制定中成为‘并跑者’甚至‘领跑者’，因为我们有充分的实践结果和数据做支撑。”瞿国春说。

郭淑英认为，有产业体量和先进技术的双重“实力”加持，获得主导话语权并不意外。对汽车企业来说，中国获得话语权的重要意义还在于，为国产电动汽车“出海”扫清法规障碍。（何  珺）