我国公共充电基础设施增速放缓

中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布了2018年10月电动汽车充电基础设施运行情况。数据显示，我国公共充电基础设施增速正在放缓，但由于集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等因素，未随车配建充电设施的比例接近3成。

截至2018年10月，该联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。从设施保有量看，2018年10月较2018年9月减少了14台公共类充电桩。

不可否认，近半年来，我国公共充电基础设施增速明显放缓。从2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台；而自2018年4月起，月均新增公共充电基础设施降至3760台。

从公共充电基础设施布局来看，建设区域较为集中。北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77.1%；示范推广地区和积极促进地区共占22.9%。

同时，公共充电基础设施充电电量的集中度也较高。全国充电总电量约2.4亿千瓦时，主要集中在广东、陕西、江苏、北京、福建、湖北、四川、山东、湖南、上海、浙江、山西、河南，电量流向以公交车为主，乘用车占比同样较高，而出租车、环卫物流车等其它类型车辆占比较小。

此外，公共充电基础设施运营商的集中度也很高。截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，仅这五家运营商就占到总量的88.6%。

该联盟还发布了车企随车配建充电设施的运行情况。截至2018年10月，通过联盟内整车企业采样，收集了约57.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17.1万台，整体未配建率达到29.9%。

采样信息表明，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位，这3个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.2%，其余原因占比为24.8%。（王  君）