新能源汽车市场加速洗牌 消费人群更多元化

全球知名市场监测和数据分析公司尼尔森近日发布报告称，随着国内经济发展速度趋于平缓，以及新能源车补贴退坡，新能源汽车企业在中国迎来下半场争夺战。调查数据显示，新能源汽车用户呈现年轻化、高知多元化的趋势，限购城市与非限购城市用户差异明显。

据中国汽车工业协会最新发布的数据，9月，中国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，同比下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，同比下降44.1%和38.4%。这意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。

为了让汽车企业了解新能源汽车市场，更深入地研究新能源车市现状，尼尔森近期发布《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》，对新能源汽车现有车主与潜在消费者进行追踪研究。

“经过补贴退坡，新能源汽车行业将面临新一轮整合洗牌。从长远来看，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力，”尼尔森中国区副总裁王祥说，“新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平会越来越高，市场会更趋于成熟，在保护环境和能源替代上发挥的作用也将越来越大。”

报告称，国家补贴幅度大规模退坡，地方补贴退出，给市场带来不少压力。与此同时，自主品牌强势上探，豪华品牌、合资品牌和新势力动作频频，更多新产品涌入，导致市场竞争愈发激烈。

尼尔森研究发现，2019年新能源汽车用户年轻化、高知化、多元化的特征明显。在新能源车用户中，90后的占比由去年的20%上升至今年的39%，本科及以上学历的占比则从45%增加到56%，女性用户比例由20%增长至31%。同时，在政策宣传及推动下，新能源的普及度逐渐提高，高管用户由去年的28%大幅度下降为17%，而白领阶层用户占比则由去年的27%明显上升至39%。用户结构的多元化表明，更大范围的消费者接受并愿意尝试购买新能源汽车产品。

从用户所在城市是否限购的角度看，限购城市用户受更严格的牌照、限行政策刺激，相比非限购城市有更多的增换购需求。限购城市用户的购车行为受更丰富的情感因素驱动，一半以上的用户认为买车能让自己安心，能够体现自己的身份与地位。非限购城市用户以首购为主，其中27%的用户认为，车价便宜、使用成本低、可靠耐用是购买新能源汽车的重要因素。这一数据表明，目前我国非限购城市用户购买新能源汽车仍然受到低价、补贴政策等经济性因素驱动。

报告还指出，目前市场上主流新能源汽车的功能可以基本满足用户的使用需求。以中端EV（补贴后15万~30万元车型）用户为例，88%的用户对整体使用过程表示“比较或非常满意”。

在日常使用过程中，用户主要希望在小区停车场、公司/单位/写字楼停车场、商场停车场等经常出入的场所进行充电。过半用户期待充电时能够休息放松一下，包括看视频、电影等。用户普遍希望新能源汽车维修保养地点为离家10公里以内的厂商授权4S店，对收费合理的第三方修理厂也有一定的接受度。

从消费需求看，新能源车用户偏好有科技感的外观及内饰设计，高端EV（补贴后30万元以上）用户普遍表示有汽车个性化定制需求。并且，新能源车用户更重视安全类配置，如保护性安全系统、预防性安全系统，同时对科技类配置的需求不断上升。例如，对辅助驾驶技术需求由2017年的26%，2018年的30%，上升至2019年的33%；对车联网服务的需求，也从去年的29%增长至今年的31%。（夏小禾）