把脉问诊疫情之后的2020中国商用车市场发展之机遇

4月28日，由中国机械国际合作股份有限公司和《商用汽车》杂志社联合主办的“疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇”云论坛成功举办。来自行业协会和研究机构、商用车企业的11位数据分析、营销专家们，通过互联网的传播方式，对新冠肺炎疫情之后商用车行业发展的机遇，进行了全面的梳理与判断。

商用车市场稳中略降

云论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华从近10年商用车市场变化情况、疫情期间情况、客观环境影响分析等3个方面，对近期和今年商用车市场走势进行了概述和研判。他认为，短期来看，疫情的发展对商用车市场产生非常大的影响；但从中长期来看，对我国商用车产业或将是一个机遇。“我们对今年汽车产销增长情况的预测是大约下降10%左右，但商用车的表现要好于乘用车。”陈士华对今年商用车的总体表现给出“微弱下降”的判断，预计今年商用车市场仍会保持在420万～430万辆的一个总量规模。

近3年来，基础设施投资、环保标准升级、老旧车淘汰、治超等大大促进了行业的发展，商用车市场需求呈现较好的发展态势。“以轻卡市场为例，随着市场对冷链运输、封闭式物流运输等功能的需求，对轻卡产品的改善与创新起到了一定的促进作用。”陈士华同时指出，目前轻卡新车销售量的占有率已超过60%。

与此同时，在客车行业，虽然面对高铁客运市场的挤压，但新能源客车依然是我国重点发展的战略领域，前景看好。“如今的燃料电池汽车，已经公认为是适于在商用车市场发展的一个产品。”陈士华讲道。

众所周知，作为一种重要的生产资料，商用车市场发展与国民经济总体发展和基本建设规模呈正比关系。陈士华表示，从拉动经济的三驾马车——出口、投资和消费看，现在国际上疫情发展严重，我国出口市场在短期内难有起色，消费者手里没钱也很难去消费。“所以，国家加大基建投资，对商用车，尤其是货车来讲，是一个大利好。”

值得关注的是，4月28日，国家发改委、科技部、工信部等11部门联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，要求各地区、各有关部门切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动履职，扎实做好调整国Ⅵ排放标准实施、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等5项工作，积极营造有利于汽车消费的市场环境。而中央财政采取以奖代补淘汰老旧货车、支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ排放标准以下的柴油车政策，在陈士华看来，也将进一步刺激商用车市场。

不过，陈士华表示，目前客观环境上还存在一些不利因素，比如股比放开政策将对目前以国内自主品牌竞争为主的商用车市场带来一定的压力。“未来可能会出现国内竞争国际化，很多外资商用车企业有可能在国内建立独资企业。”另外，铁路货运替代公路货运的趋势正在凸显。

“疫情不能改变行业长期发展的趋势，但是会在短期内加速产业的调整，加快企业和产品的更新和淘汰步伐，当然就会让更多的优势企业涌现出来。”陈士华指出。

内燃机发展的好时期

据出席云论坛的中国内燃机工业协会秘书长邢敏介绍，2019年，中国内燃机总产量突破8000万台，内燃机的总功率突破26亿千瓦。“我国自主品牌发动机在商用车市场的占有率达到了90%以上，2020年将迎来中国内燃机发展的更好时期。”

邢敏指出，从市场需求来看，商用车对内燃机的需求是刚性的，2019年生产的8000万台发动机基本无库存。据他介绍，从2015年到2019年，中国商用车应该说经历了一个快速发展的时期，连续5年每年产量基本都在420万辆左右。而且无论是交通运输、城镇化物流，还是国家的重点工程使用的商用车，在动力配套上都得到了极大的满足。“特别是近几年来，我国内燃机技术发展到了一个很高的水平，部分领域的研发水平与国际相比，已经从并跑变成了领跑。”邢敏同时举例道，潍柴动力的动力总成获得了2018年国家科技进步一等奖，它标志着我国的商用车动力发展到世界领先水平。从内燃机行业整体上看，潍柴动力、玉柴动力、解放动力、云内等品牌发动机已经形成了一个能够代表中国柴油机水平的研发技术团队。“不仅如此，中国内燃机的热效率不断提升，潍柴、玉柴、锡柴等热效率基本都突破了40%，而且包括满足排放标准的后处理系统、增压系统、共轨系统等内燃机的关键核心零部件得到了长足的发展，完全能够满足自主品牌的商用车需求。”

其次，从市场环境来看，法规倒逼了内燃机行业的技术进步，与此同时，技术进步也确保了法规顺利地贯彻执行，二者相辅相成。“各个企业认真贯彻国家一系列关于环保方面的政策，严格按照国家的排放标准、法规要求进行生产，如潍柴、锡柴、玉柴等严格执行了国家的排放标准，作出了表率。”邢敏讲道。他表示，我国内燃机行业为商用车配套生产低耗、环保的动力产品非常有信心。

不断创新应对疫情

云论坛上，来自国内主流商用车企业的营销专家，分享了疫情发生以来，商用车行业的市场走势、应对策略、线上直播购车等创新的营销方式。

据一汽解放销售公司党委书记、总经理王志才介绍，在疫情严重的一季度，一汽解放实现中重卡销量9.3万辆，达成了首季的既定目标，原因是疫情期间一汽解放坚持以客户为中心，把控疫情形势和市场变化、强化渠道支持、营销模式创新、全体解放营销将士们奋勇冲锋以及顽强战斗的意志。他表示，目前一汽解放对后疫情时代的商用车市场充满信心，已经确立了3—5月营销新目标，开展“战百日”营销活动促发展。

福田汽车品牌副总裁、新闻发言人李健在演讲中，就疫情以来福田汽车大规模开展的网络直播营销活动进行了解读。据他介绍，疫情让线上购车成为新的销售渠道，今年一季度福田汽车销量11.8万辆，其中线上直播购车成交数超过5000辆。截至目前，福田汽车网上共直播了4176次，观看人数超过6000万，线上购车效果十分显著。但李健也特别指出，仅有网络直播销售还不够，福田汽车的做法是：前有车e购引流销售，后有福田e家提供用车保障，为用户提供看车、选车、买车到用车的一条龙服务。

江淮汽车轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华对今年轻型商用车市场的分析判断：全年的降幅大约在5个点，一季度销量同比下降，二季度追平，三四季度市场有一定增长；从产品来说，小卡、中卡是新的市场需求趋势。张先华认为，市场对依法合规产品的需求趋势不会变。

不难发现，在云论坛中的各位行业大咖看来，市场的“危”与“机”是可以相互转化、互为因果的关系，今年以来，新基建、新能源、物流、国Ⅲ车淘汰等可预期的市场机会为商用车行业提供了需求保证，我国仍然是全球最具潜力、吸引力和活力的商用车市场。(卓一言)