2022年我国汽车产销小幅增长 商用车整体需求放缓

中国汽车工业协会近日发布的报告显示，2022年，我国汽车行业克服诸多不利因素，走出年中波动震荡、全年产销稳中有增的态势，展现出强大的发展韧性，为稳定工业经济增长起到重要作用。

该协会预测，我国持续积极推动经济运行整体好转，加之芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，预计年均增速在3%左右。

产销小幅增长

中国汽车工业协会指出，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。2022年，虽然受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行和局部地缘政治冲突等不利因素冲击, 但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场整体复苏向好，全年实现正增长。

数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。其中，乘用车为全年小幅增长贡献重要力量，商用车仍低位运行，新能源汽车持续爆发式增长，汽车出口屡创月度历史新高，中国品牌表现亮眼。

从月度情况看，2022年1—2月开局良好，汽车产销稳定增长；3—5月受吉林、上海疫情冲击，部分地区产销出现断崖式下降；6月开始, 购置税优惠落地，加上厂商促销，上年同期基数较低等原因, 销量迅速恢复并实现较高的同比增速；进入四季度，疫情再次导致终端消费市场增长乏力，产销增速回落，与过去两年相比，产量和批发销量并未出现预期政策结束所产生的年底翘尾现象。

中国汽车工业协会强调，从库存情况看，2017年厂商库存达到最高位，随后开始明显回落，2022年虽有所回升，但厂商库存总体处于合理水平。不过，2022年1—11月，终端库存量整体呈上升趋势，12月因企业控制生产，终端库存压力才有所缓解。

出口突破300万辆

回顾2021年，中国汽车全年出口首次突破200万辆，打破此前在百万辆左右排徊的局面，实现了跨越式发展。在此基础上，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力大幅增强，2022年我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。

分车型看，2022年，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。其中，12月汽车出口32.4万辆，同比增长45.4%。

中国汽车工业协会表示，中国品牌整车已经体现出从“国内”走向“海外”的全球化趋势。自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，国内份额提升，出口呈加快增长趋势。2022年整车出口量前十的企业中，吉利和奇瑞的出口增速表现突出。吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。

分国别看, 2022年1—11月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联芭、墨西哥市场表现突出，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口前三大市场分别是比利时、英国和菲律宾。

商用车低位运行中仍有亮点

“商用车整体需求放缓。”中国汽车工业协会分析，导致这一现象的主要原因是前期环保和超载治理政策下的需求透支，疫情影响下生产生活受限，以及油价处于高位等。

2022年，我国商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.29%。整体低迷的同时，中国商用车品牌在海外的表现令人眼前一亮，累计出口58.2万辆， 同比增长44.9%。其中，新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。

从月度情况来看，2022年1月开局良好；3—5月，疫情导致各地复工复产和基建投资启动延缓，销量出现大幅下滑；6—9月，在低价销售库存车的助力下，轻卡市场掀起一波“购车潮”，拉动商用车整体销量有所提升；9月后，疫情反复导致商用车再度遭遇连降。

分车型看，2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆。同比下降33.4%和32.6%；客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比下降19.9%和19.2%。其中，2022年12月，货车产销分别完成21.3万辆和23.9万辆，环比增长7.9%和10.6%，同比下降35.7%和23.3%；客车市场表现好于货车市场，产销分别完成4.6万辆和5.3万辆，环比增长19.6%和41.8%，同比下降8%和2%。

新能源汽车爆发式增长

“2022年是我国新能源汽车发展的又一个丰收年。”工信部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

从市场规模看，2022年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

从关键技术看，量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟。这些指标表明，我国新能源汽车关键组件部件水平大幅提升，特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术已达到国际先进水平。

从品牌竞争力看，2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中，我国占据3席；动力电池装机量前十企业中，我国占据6席。

从配套环境看，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

田玉龙表示，当前我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。下一步，工信部将重点加强以下几个方面。

一是加强政策供给，会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

二是保障稳定运行。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。

四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。（何   珺）