我国新能源汽车专利的三块短板

“当前，国际新能源汽车产业的专利博弈异常激烈，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业的专利后发劣势日益显现，专利短板日渐凸显。”工信部赛迪研究院工业科技与知识产权研究所副所长张义忠近日表示，迈向汽车强国急需甄别、补齐我国新能源汽车产业专利短板，夯实汽车强国建设的专利根基。

从全球范围来看，汽车强国新能源汽车专利竞争格局已经形成。1995—2015年 期间，全球新能源汽车专利申请总计185537 件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%，具有绝对优势。

“我国紧随其后占比18%，美、德、韩新能源汽车原创专利申请分别位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。”张义忠说。

以日本为例，已经在主要目标市场构筑起强大的新能源汽车专利壁垒。在欧洲布局达8842 件，占欧洲专利局新能源汽车专利总量的51%；在美国布局达18944 件，占美国专利商标局相关专利总量的42%；在韩国布局量达4339件，占韩国知识产权局相关专利总量的20%；在中国布局达10754 件，占中国国家知识产权局相关专利总量的20%。

值得关注的是，对比世界汽车强国，我国新能源汽车专利大而不强，大而不精，差距明显。张义忠强调，尤其是关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足，这是第一大短板。

比如，储能装置制造是新能源汽车最为关键的核心技术，制造强国都在争相积累和储备相关专利。从专利数量看，日本有40531 件，而我国只有14128 件，与日本还存在很大的差距。

此外，在供能装置制造方面，日本有21435 件专利，美国6393 件，德国4044 件，我国3789 件。在汽车零部件配件制造方面，日本有32621件专利，美国8111 件，韩国6072 件，德国6389 件，我国仅为4467件，是全球新能源汽车专利五大国中最少的。

国际专利布局严重滞后是我国新能源汽车专利的第二块短板。从我国新能源汽车国际专利布局来看，在美国布局784 件，占美国商标专利局相关专利申请总量的1.74%；在欧洲布局280 件，占欧洲专利局相关专利申请总量的1.62%；在日本布局236 件，占日本特许厅相关专利申请总量的0.25%；在韩国布局112 件，占韩国知识产权局相关专利申请总量的0.53%。

“在全球五大新能源汽车专利申请国家/地区中，我国国际专利布局规模和布局强度均最弱，与日、美、韩等汽车强国差距巨大，因此在参与国际竞争时面临多重专利壁垒。”张义忠总结。

专利领军企业匮乏是我国的第三块短板。国内外新能源汽车专利申请人排名显示：与汽车强国相比，无论是国内专利前十名的申请人，还是全球专利前二十名的申请人，我国新能源汽车专利领军企业能列入其中的寥寥无几。

在国内排名前十的新能源汽车专利申请人中，有5 家为日本企业，仅有两家是中国企业——比亚迪和奇瑞，专利申请量最多的为丰田自动车株式会社。在全球排名前二十的新能源汽车主要专利申请人中，日本企业占13 家，韩国3家、德国2 家、美国2家，我国企业没有入围。由此可见，加紧培育专利领军企业刻不容缓。

基于上述现状，张义忠建议，我国应主动作为，加紧补齐新能源汽车专利短板。首先，持续加强新能源汽车新型创新载体建设，增强新能源汽车关键核心技术和共性技术专利创造与储备能力。

具体包括，持续加强国家动力电池创新中心以及相关省级制造业创新中心专利创造与储备能力建设，在储能、供能、发电机及机组制造、电动机制造等新能源汽车主要技术领域，积累和储备一批关键核心技术专利，形成一批竞争性专利组合。推动国家和省级制造业创新中心广泛深入聚合产学研创新资源，开展新能源汽车产业共性关键技术和跨行业融合性技术研发，突破新能源产业发展的共性技术供给瓶颈，创造和储备一批产业化导向的共性技术专利组合。

张义忠还提出，可以借鉴汽车强国经验，鼓励和支持创新中心综合运用购买、合作、并购重组、专利池建设和专利运营等获得一批新能源汽车关键共性技术专利。

其次，抢抓全球汽车产业变革机遇，积极开展新能源汽车专利国际布局。科学规划、合理设计我国新能源汽车专利国际布局技术主题、目标区域和布局力度，面向重点领域、关键环节开展关键核心技术布局，面向产业技术基础开展关键共性技术专利布局，面向目标市场，鼓励和支持骨干企业围绕主导产品竞争需要，开展前瞻性专利国际布局。

再者，依托国家重大战略和重点工程，着力培育领军企业。配合国家“一带一路”战略，全面谋划我国新能源汽车海外专利布局，支持龙头骨干企业在“一带一路”沿线、沿岸国家或地区增强专利布局强度。结合国家、省级制造业创新中心建设分类、分领域培育新能源汽车海外专利布局领军企业。（夏小禾）