4月国内汽车产销好于预期 需重点关注境外疫情发展趋势

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）5月11日发布的数据显示，2020年4月，随着国内疫情防控形势持续好转，以及国家和地方政府推出一系列利好政策，汽车行业结束了连续21个月的销量下滑趋势，产销呈现回暖趋势。其中，整车企业生产经营基本恢复，产量已达到去年同期水平。

数据显示，4月我国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1—4月累计，汽车产销达559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1—3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

“4月汽车产销双双超过200万辆，基本恢复到疫情前的水平。其中，商用车表现突出，产销双双超过50万辆，创月度历史新高。”中汽协副秘书长陈士华说。

他同时指出，乘用车产销同比降幅虽大幅收窄，但中国品牌乘用车市场占有率却延续了上月较快下降的趋势，当月市场占有率仅为34.6%，为2014年7月以来新低。相比较而言，日系品牌乘用车表现较为突出，月度同比结束下降趋势，且增速超过10%。

此外，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。新能源汽车产销环比虽保持增长，但同比降幅依然明显，生产和经营的恢复水平仍低于汽车全行业。

“车市逐步恢复，除了得益于防疫形势向好和相关促消费政策推动，也是因为受到企业补库存的拉动。截至目前，汽车行业企业库存水平总体正常。”陈士华判断，“4月后，随着产销形势的逐步好转，行业经济效益水平也会逐步提升。”

他总结，4月我国汽车行业总体呈现以下8个方面的运行特点：一是汽车销量结束了连续21个月的下降；二是乘用车产销降幅大幅收窄；三是商用车产销量创历史新高；四是新能源汽车同比继续下降；五是中国品牌乘用车市场份额下降；六是重点企业集团市场集中度高于同期；七是汽车出口同比下降；八是重点企业经济效益大幅下降。

值得一提的是，4月28日，国家发改委、工信部等11个部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，提出调整国六排放标准实施有关要求，完善新能源汽车购置相关财税支持政策，加快淘汰报废老旧柴油货车，畅通二手车流通交易，用好汽车消费金融等举措。

中汽协表示，以上措施直指当前汽车工业发展面临的痛点和难点，如果这些问题均得到有效解决，就能在很大程度上降低疫情给汽车行业带来的负面影响。

“我们相信，相关利好政策逐步到位后，将进一步加快推动行业内企业的生产积极性，同时在很大程度上提升消费动能，促进市场尽快恢复，预计5月汽车工业产销形势还将进一步延续回暖态势。”不过，中汽协同时强调，虽然当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。

一方面，国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业尤为艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂停产，也使得国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好应对准备。

中汽协副总工程师许海东也表示，总体来看，疫情对国内市场各行业及对中国出口贸易的影响仍然较为严重，在一定程度上使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。从海外市场来看，疫情的持续发展对全球汽车行业造成了巨大冲击，目前影响远超国内，多家国际机构已经下调了对2020年全球汽车市场销量的预估。

综合考虑国内外疫情对汽车行业的影响，中汽协针对2020年车市给出乐观和悲观条件下的两种预测：如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度甚至更久，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。（王  君）