周银朝：天然气卡车已成燎原之势

 6月26日，陕西汽车集团有限公司（简称陕汽）向河北省唐山市向中国物流百强企业——深圳飞马国际供应链股份有限公司（简称飞马国际）交付了80辆LNG天然气重卡，这无疑是今年天然气重卡市场的第一大单。“预计后期飞马国际还将订购100辆LNG重卡投入运营。”陕汽销售公司总经理周银朝对《卡车》周刊记者表示，天然气重卡在2012年已成燎原之势。

“大家知道，2011年陕汽的天然气卡车卖得特别好，总销售量超过2000辆，当时行业觉得是个很了不起的数字了。但是今年上半年， 陕汽已经销售天然气重卡超过3000辆，预计全年超过6000辆，接近所有陕汽重卡产品总销量的10%。”周银朝告诉记者，“天然气卡车都是大单，最少购买10辆以上，所以我们在天然气卡车上花力气是值得的。”

“弯路”变正路

虽然大家看到了陕汽在推广天然气卡车上的成果，但是用周银朝的话来说，走过的路却是异常艰辛的“弯路”。“陕汽作为国内最早大力推广天然气卡车的企业，‘第一个吃螃蟹’，走过不少弯路。”周银朝对《卡车》周刊记者表示，“2009 年和2010年，由于产品技术没有完全成熟，服务站服务技能、天然气卡车相关配件跟不上以及驾驶员对天然气卡车认知度不够等问题，我们交了很多“学费”。而现在，我们的产品已经非常成熟，2011年陕汽用了一整年时间提高的天然气卡车的服务能力也发挥了重要作用。”

实际上，周银朝表示，以上的问题对陕汽重卡来说，都可以从内部解决，而且这些都是任何一家重卡企业推广天然气重卡必须要走的弯路；而当时真正的问题是重卡企业与天然气提供商中石化、中石油和中海油等，还没有理顺合作关系，这成为推广天然气卡车的主要障碍。

“现在已经很明显，天然气卡车的兴起已经变成一个趋势。用户对天然气卡车的认识， 政府对天然气卡车在节能环保上作用的认识，乃至天然气公司也认识到，只有更多的天然气卡车，才可以让他们卖出更多的天然气。因此，现在大家都对天然气卡车达成了共识，车辆的推广也就变得容易多了。”周银朝说。

此外，周银朝透露，天然气公司特别是石化三巨头的态度转变是惊人的。从最早的不愿意建设加气站，到后来只要购买50辆车就可以建设加气站，再到后来，只要当地有天然气卡车的购买潜力，就可以建设加气站，态度发生了180° 大转弯。

“现在中石油、中海油正在全国各地布点，中石化好像要慢一些。而各地的天然气公司，都是蜂拥而上。更有意思的是，现在这些天然气提供商，不仅仅将建立多少加气站，卖出去多少天然气作为他们的考核标准，更把卖出去多少天然气卡车，作为了他们一项业绩考核标准。”周银朝说，“首先把车卖了，才能卖气。以前是我们重卡企业拉着他们走，现在反过来了，是他们拽着我们在走。”

疑虑

即便天然气公司热情高涨，但是加气站建站的速度，仍然不能令人满意。这似乎是行业内现在面临的共性问题。“对天然气卡车的推广，现在的瓶颈还是加气站建设速度太慢。现在一个加气站的审批，没有半年的功夫下不来。再加上土地审批，又得过四五十个部门的“堂”。所以现在我们寄希望于国家相关政策出台，让地方政府认识到建立加气站对当地经济的拉动作用，对节能减排的重要作用，这样或许可以加快一下加气站的建站速度。”周银朝说。

不过，陕汽似乎也找到了一条别的途径，来打破一些僵局，那就是加强和经销商的合作。“现在加气站的建设还得靠经销商。为什么呢？ 因为经销商在当地，既有一些政府资源，又有自己的土地，建站速度比较快。而且现在中石油等也认同并采用这种模式，和当地有实力的相关企业进行合作，加快建站速度。”

除了对加气站这个关键问题的疑虑外，周银朝也就行业对天然气卡车的诸如安全问题、维修成本问题，做了解释。

“有很多人认为天然气卡车维修成本高， 这是一个误区。以前天然气卡车市场保有量小，维修确实不方便，配件也不充足，所以是维修的间接成本高。而现在天然气发动机跟普通柴油发动机完全一样，技术非常成熟，不易损坏。平时维修较多的就是阀体等易损件。” 周银朝说，“而对安全问题，更是不必担心。现在全国几万辆天然气卡车保有量，还没有听说一起天然气卡车因为罐体原因发生的安全事故。陕汽做过几个试验。第一个就是将气罐放在大火炉里面烤，烧了几个小时，不变形，不爆炸；第二个是将罐体从20米的高空坠落，罐体同样不变形，不泄露，更不会爆炸。”

保持领先

作为天然气重卡的倡导者之一，陕汽一直在为保持其在这块市场上的领先地位而努力。“现在我们天然气牵引车、自卸车都有了，下一步就是要开发诸如天然气动力的混泥土搅拌车等系列车型。而且我们还建立了一个新能源研究所，从全国甚至海外招揽了30多位精英人才，要把我们天然气卡车的经济性、安全性和熟悉性做得更好。”

此外，周银朝还介绍了陕汽最新研制的德龙F3000 6×4油气混合动力牵引车，这是国内首辆使用柴油和天然气混合动力的重卡。此车型是通过在原柴油发动机车辆上加装一套天然气供给及电控喷射装置，利用进入发动机气缸的微量柴油引天然气缸内天然气和空气的混合气体，可在柴油-天然气混燃状态下运行。混燃模式下，柴油只作为引燃和部件润滑剂作用，天然气主要提供所需动力。

“只有做到人无我有，人有我全，人全我精，才能保持陕汽在天然气卡车市场的领先地位。”周银朝表示。